그 중에서도 250cc 스포츠 오토바이는 발군으로 성장하고 있습니다
250cc 스포츠 오토바이는 고객의 취향에 맞는 기종이 풍부합니다. 상급차(400cc등)의 스타일과 비슷한것과
주행감이 경쾌하고 회복이 좋고 가속 성능이 좋은 것, 또는 온·오프 겸용의 것 등 실로 오토바이의 성격과 용도가 다양하게
각 회사로부터 발매되고 있습니다. 그런 의미에서 250cc 클래스는 「스포츠 오토바이의 시작점」이라고 할 수 있습니다.
또 사용상에서는 자동 이륜차와 같은 취급으로 세금등의 유지비가 저렴하고 교통 규제의 면에서도 우대되어 간편하게 즐길 수 있는
오토바이로서 높이 평가되어 급격하게 성장하고 있습니다.
그 중에서도 혼다는 이 클래스에 슈퍼스포츠(CB250N)부터 온/오프 겸용(XL250S)까지 실로 개성 강한 기종들을 투입하여
고객님에게 높은 평가를 받아 총 43.3%의 점유율을 자랑하고 있습니다.
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스포츠 오토바이의 입문은 「가볍고, 슬림하고」의 테마를 철저히 추구했습니다.
어디까지나 「SIMPLE IS THE BEST」의 정책을 관철해 로드 스포츠의 입문 오토바이를 완성시켰습니다.
달리기, 돌기, 멈추기… 모두가 오토바이를 만끽할 수 있는 진정한 모습이 여기에 있습니다.
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개발의 기본
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가볍게
차체 중량의 30% 이상을 차지하는 엔진을 어떻게 가볍게 할 것인가… 이 명제에 답해 싱글 엔진을 채용했습니다.
밸런서 부착 엔진의 채용에 의해 싱글 엔진 특유의 진동을 억제하고 경량이면서 강한 강도를 가지는
다이아몬드 방식 차체를 설계하여 차체 중량 128kg라고 하는 경이적인 경량화를 실현했습니다.
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슬림하게
다루기 쉽고 면도날과 같은 날카로움을 느끼게 해주며 가능한 한 컴팩트하기 위해서
싱글 엔진과 다이아몬드 프레임을 채용했습니다 또한 탱크, 시트 프레임, 헤드 라이트, 계기판 주위까지 모든 것을 신설계하여
「슬림」의 극치라고도 할 새로운 감각의 스타일링을 완성시켰습니다.
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로드 스포츠의 새로운 세계를 개척하는 250cc 전용의 여러가지 특징
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1 슬림 & 샤프의 추구에서 태어난 스타일링
　 🌑 탱크에서 리어 카울까지 유려한 형태.
　 🌑 섬세한 사각형 헤드 라이트와 계기판.
　 🌑 볼륨이 작은 슬림 블랙 엔진.
2 세계 유일의 메커니즘을 가지는 신형 싱글 엔진
　 🌑 FDSS (4 밸브, 더블 배기, 슈퍼 싱글) 엔진.
　 🌑 밸런서 포함.
　 🌑 혼다 독자적인 풀 오토 캠체인 텐셔너.
3 슬림하면서 경량인 신설계의 프레임
　 🌑 알루미늄 소재의 채용과 정평있는 FVQ 댐퍼.
　 🌑 낮은 시트 높이의 다이아몬드 프레임.
4 250cc 최상급 고성능
　 🌑 강한 주행을 뒷받침하는 무게대 출력비.
　 🌑 레이서 수준의 깊은 뱅크 각.
　 🌑 250 클래스 최고의 저연비.
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번개의 섬광을 이미지 시키는, 탱크로부터 리어 카울까지의 인테그레이트 라인

🌑 강한 인상의 SQUARE·FACE 각형 헤드 램프·윙커.
🌑 로드 레이서풍의 블랙 페인트 프론트 포크, 휠 허브.
🌑 볼륨이 작은 슬림 블랙 엔진과 강력 이미지를 풍기는 엔진 형상.
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엔진 치수
CB250T : 폭 414mm/높이 500mm/길이 440mm
CB250RS : 폭 399mm/높이 454mm/길이 309mm

비상하는 느낌의 조종석을 연상시키는 각형 계기판 디자인

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NEW FDSS ENGINE
( "F"OUR VALVE "D"OUBLE EXHAUST "S"UPER "S"INGLE ENGINE)
보다 날카로운 슬림함....이 설계 사상에서 태어난 세계 유일의 메커니즘을 자랑하는 CB250RS의 심장 부분입니다.

🌑 OHC · 싱글 실린더.
엔진 중량은 불과 37.2kg입니다.
🌑 고출력 4 밸브 시스템.
이상적인 흡배기 효율에 의해 25PS/8500rpm을 실현했습니다.
🌑 중·저속의 파워 업과 냉각효율을 높인 더블·배기·시스템.
🌑 새로운 개성의 RS sound.
아이들링부터 고속영역까지, 전신에 즐거움이 터지는 2머플러의 뉴 사운드.
🌑 싱글엔진이지만 저진동을 가지게 하는 카운터 밸런서.
🌑 캠 체인의 유지 보수 점검이 필요없는 독자적인 풀 오토 캠 체인 텐셔너.
🌑 싱글 실린더 특유의 조작하기 쉬운 플랫 토크 특성.
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SLIM · DIAMOND · FRAME
경량·슬림에 철저한 CB250RS 전용 설계의 프레임. 경쾌한 풋워크를 실현시키는 차체 중량 128kg의 경량입니다.

🌑 경쾌·유연·슬림…을 목표로 하는 개발 사상으로부터 태어난 고급감 넘치는 알루미늄림·스포크 휠.
🌑 승차감과 조종성으로 호평받는 FVQ 댐퍼.
🌑 770mm의 낮은 시트 높이와 슬림한 시트 형상에 의해 다리 착지성이 뛰어납니다.
🌑 니 그립을 향상시키기 위해 소프트 패드 시트를 장착했습니다.
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HIGH·PERFORMANCE

민첩한 경량의 주행감, 250cc 클래스중 최고의 고성능 장비. 달릴 수록 그 진가가 라이더에게 전해질 것입니다.
🌑 민첩한 주행을 뒷받침하는 5.12kg/ps의 파워 웨이트 레시오.
🌑 레이서 수준의 깊은 뱅크각 42°. 코너링시 위력을 발휘합니다.
깊은 뱅크각을 가지면서 외관의 슬림감을 표현하는 2 모션 메인 스탠드를 채용.
🌑 250cc 클래스에서는 제일의 저연비로 50km/L를 달성했습니다. 에너지 절약 시대에 주목되는 경제성입니다.
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고출력을 생산하는 4 밸브, 2 배기
1기통에 흡입밸브 2개, 배기밸브 2개의 4밸브 방식입니다. 밸브 전체의 면적이 증가하기 때문에
흡입 및 배기의 효율이 향상되고 또 1개의 밸브 직경이 작고 중량이 가벼워지므로 고속 회전 영역에서의
밸브 추종성이 좋아지고 있습니다. 배기 가스는 각 배기 밸브에 배기 파이프를 설치하여
배기 가스의 흐름을 향상시키는 동시에 실린더 헤드의 냉각성을 향상시킵니다.
연소실은 펜트 루프형으로 스파크 플러그를 중앙에 배치해 연소 효율을 올리고 있습니다.
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단기통 엔진 특유의 진동을 경감하는 밸런서
단일 실린더 엔진의 진동을 줄여 승차감을 향상시키고 라이더의 피로를 줄입니다.
진동의 경감에 의해 각부의 응력을 감소시킬 수 있기 때문에 차체의 경량화가 가능하게 되었습니다.

2)이 경우 피스톤의 상하 방향의 관성력은 0이지만 크랭크웨이트의 관성력(50%)이 수평 방향으로 작용하고 있다.

따라서 25% 밸런서 2개에 의해 반대 방향으로 50% 작동하면 언밸런스 관성력은 0이 된다.

3)피스톤 자체의 관성력은 100% 아래 방향으로 있다. 크랭크웨이트의 관성력에 의해 상쇄된 나머지 50%의 언밸런스는
상사점의 경우와 마찬가지로 밸런서에 의해 상쇄된다.

4) 2번 예시와 마찬가지로 크랭크 웨이트의 관성력은 밸런서에 의해 소멸된다. 피스톤 자체의 관성력은 이 위치에서 0이다.
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킥 연동 디-콤프레서에 의한 시동의 용이화
단기통이면서 배기량이 큰 엔진에 장착하여 킥시동시 하중을 감소, 시동성의 향상을 측정하기 위한 기구입니다.
킥 암을 밟으면 디-콤프레서 케이블을 통해 밸브 리프터가 작동하여 배기 밸브가 일시적으로 열리고
압축 행정 시 압축 가스의 일부를 방출합니다. 이 킥 연동 디-콤프레서는 매뉴얼 디-콤프레서처럼 타이밍을 취할 필요도 없고
조작이 간단하고 시동이 용이합니다.

확실한 점화 및 유지 보수가 필요없는 CDI

점화 전원이 AC이므로 배터리 충전 상태에 관계없이 안정된 스파크 전압을 항상 얻을 수 있습니다.
포인트리스이기 때문에 포인트의 마모나 점화 시기의 이상등 열화가 없고, 조정이 불필요합니다.