이건 일부만 퍼온건데....


4. 관광편익

이명박 후보도 경부운하는 물류부문이 20% 차지하고 나머지는 관광 및 기타 편익이 있을 것으로 경선 중도에 말을 바꿨다. 물류부문 수익성이 형편없다는 사실을 인지하고 추상적이고 주관적 판단을 요하는 관광과 환경개선이익 등으로 방향을 돌리는 임기응변식 대응을 한 것으로 보인다. 곽 교수도 중국 관광객이 2010년이면 6천만인데 그 중 10%(600만명)만 한반도대운하 관광객으로 유치하면 엄청난 경제적 편익을 가져 올 수 있다고 말하고 있다. 아마 중국-강화도-서울-조령수로터널-부산-일본을 잇는 크루즈선을 운용하는 것을 생각하는 모양이다. 조령수로터널의 크기(높이 8m, 폭 12m 선박 통과 가능)와 길이를 생각하면 이 크루즈 계획이 허황되다는 것을 곽 교수도 알 것이다. 한강에 떠다니는 유람선도 수로터널을 통과할까 말까 한데 하물며 크루즈선이면 무엇하랴. 또 팔당갑문(29m)을 통과하는데 위험을 감수할려는 관광객이 있을지 의문인데, 50m 높이의 충주리프트를 곡예하듯이 오르내리려 할까? 25km의 수로터널을 3시간 동안 불빛 하나에 의존에 통과해야 하는데 사람들이 패닉상태에 빠지지 않을까? 25km 수로터널에서 만약 사고라도 나면 그 인명피해를 어떻게 될까? 이런 위험을 무릅쓰고 경부운하를 관광하겠다는 관광객들이 있을까?

경부운하에서 크루즈는 망상일 뿐이고, 고작 지금의 한강 유람선이 운항하는 구간에서 조금 연장된 팔당까지 정도의 관광코스가 될 것이다. 거대한 싼샤댐과 양쯔강의 위용을 뒤로 하고 한국의 경부운하를 관광하기 위해 중국인들이 몰려들거라고 주장하는 사람은 대단한 상상력의 소유자라 해야 되나?

레저 부문도 한 번 따져 보자. 운하가 지금보다 레저의 활성화를 가져와 수익에 도움을 줄까? 110m 길이의 바지선이 수시로 왔다 갔다 하고 유람선도 심심찮게 떠다니는데 한가하게 오리보트를 타고, 수상스키를 즐기고 바나나 보트를 신나게 탈 수 있다고 생각하는가? (지금 한강에 바지선이 왔다 갔다 하고 있다고 생각해 보라. 현재 운항하는 유람선도 지나가면 그 파랑이 강둑까지 미치는데 110m 길이, 2500톤 바지선이 지나가면 어떨까? 그 상황에서 지금같이 수상스키와 모터보트를 탈 수 있겠는가?) 기존의 레저활동을 위축시키지 않으면 다행이지 확대하여 수익을 올리겠다는 생각은 애초에 말아야 하지 않을까?
 


....일단 조령터널의 규모가 어느정도인지 확인해볼 필요가 있을것 같고....
분명 양방향 통행 가능하게 터널을 두개 뚫어야 할터이고....구녕의 규모는 꽤나 커야하지만(물 넣으랴...공간확보하랴) 막상 지나다니는게 가능한 배는 작네. 이거 구녕 통과할때는 줄에 매달고 양쪽에서 차량이 끌어 주어야 한다더라.
터널을 우주복 입고 통과할게 아니라면 터널 천정에 커다란 선풍기가 돌아가야 할거고.....
화재 날때를 생각해서 구녕 중간 중간 마다 대피소는 물론이고 양쪽 구녕을 잊는 구녕을 또 만들어 주어야 할거고.
아무리 봐도 이런 삽질이 또 없네......