와우!  로사 키넨시스 어쩌다 우리들이 여기에 나오게 된건가요??

 키사라기 군이 감기에 걸렸다고 하는군...

  하긴 그다지 옷을 따뜻하게 입고 다니지는 않더라구요....ㅋㅋㅋ

  자 여담이 너무 길면 읽으시는 분들이 화를 낼테니 곧장 본론으로 들어가겠

  습니다~!!!

  양산형으로 일선 부대에 실전 배치되기 시작한 21형 그런데 비행도중 주익에

  주름이 발생하는 사건들이 보고되기 시작합니다.

[주익 외판에 발생한 주름들...과연 이것의 원인은??]

이러한 보고를 접한 일본 해군은 통산 127호기 후 부터 장착되기 시작한 보조익 밸런스 탭(balance tab) 으로

인한 공탄성 진동(flutter) 현상을 의심하게 됩니다...잠깐 그런데 밸런스 탭이란 머죠???

아래 그림을 보면 이해가 쉬울듯, 밸런스 탭은 주로 조종면(control surface)에 부착

되어 과도한 힌지 모멘트를 경감시키는 역할을 한단다...

결론적으로 파일럿들의 수고를 덜어주게 되지....

[ 밸런스 탭의 작동원리를 보여주는 일러스트 ]

 음 저런 구조가 포함되면 기체 구조의 탄성을 증가시키는 원인이 충분히 될 수

 있겠군요....

 어느정도 감 잡은 일본해군도 이에 따라 127호기 이후 밸런스탭을 장비한

 기체와 그 이전 생산분 즉, 밸런스 탭 미장비 기체를 사용한 비교시험에 들어가게

 됩니다. 여기에 시모카와(下川) 대위도 통산 135호기에 탑승 시험비행을 실시

 합니다.

[테스트 비행을 실시했던 시모카와 대위]

결론만 말씀드리면 시모카와 대위 탑승기는 강하 시험도중 공중분해 시모카와 대위도 기체와 함께 사망하게 됩니다.

로사 키넨시스 이 사건이 일본해군 항공대에 어떠한 영향을 미쳤을까요??

일단 각종시험을 통하여 밸런스 탭 뿐만 아니라 주익의 강도 부족 문제도 사고의

원인으로 지목된다.

이에따라 밸런스 탭의 폐지, 주익 외판 두께 증가, 추가로 보조익 매스 밸런스 추가

등의 사고 대책이 이루어 지게 된단다.

[ 힌지 라인에 나란히 부착, 공탄성 진동현상을 방지해 주는 매스 밸런스(mass balance)를 보여주는 일러스트 ]

[ 시모카와기 사고 대책후 보조익(에일러론)에 부착된 매스 밸런스를 확인할 수 있는 두 사진들 ]

그러나 그때 까지 제조되었던 제로센 전투기들은 사고 대책 보강공사가 이루어질 때까지 급강하 속도 제한이 걸려서

전투능력이 엄청나게 저하되게 된단다. 게다가 시모카와기 사고가 난 시점은 41년 4월 대미개전을 코 앞에 둔 상황

에서 한마디로 발등에 불이 붙었다고 말할수 있지...

 머 어찌어찌 해서 진주만 공격대에 포함된 기체를 우선으로 특급 공사가 이루어

 져서 겨우 마무리짓긴 했지만....

 머 여러가지 우여곡절이 많은 기체로군요 제로센도.....

그래 우리 이야기는 여기 까지인것 같군...

그럼 유미...

우리는 이제 장미의 집으로 가서 차나 한잔 마실까.....^^;;

다음에는 성능향상형 32형으로 넘어가기 전에 21형을 바탕으로 제작된 수상전투기 2식 수전(水戰)에

대하여 잠시 진행하겠습니다.

Source : 零戰パ-フェクトガイド, 학연출판사, 132 page

             history.nasa.gov/SP-367/chapt9.htm