밑에 왱알앵알님이 올린 LAGG가 대전초기 독일군에게 휘둘리던 역이라면, 이 LA-7은 대전말기 야크와 함께 독일군을 휘몰아치던 전투기입니다. LAGG-3에서 계속 개량이 거듭되면서 점차 외피에 금속이 더 많이 사용됨에 따라 무게도 더 가벼워지게 되었습니다. (나무는 일견 가벼울듯 보이지만 같은 강도를 갖기 위해선 금속이 훨씬 더 적은 양만 사용되 도 되기 때문에 금속제 항공기가 더 가볍습니다.) 단 날개만 대량의 금속을 사용하였으며 동체와 수평/수직미익은 여전히 목재로 덮여 있었습니다. 저고도에서의 성능은 독일 전투기들과 동등, 혹은 이상이었고 특히 날이갈수록 요격기화 되어 가던 독일 전투기들과 달리 날렵한 선회력도 어느정도 유지한 기체였습니다. 기체는 러시아기체 답게(?) 비교적 통통하게 생겼지만, 최대속도 역시 상당히 빠른축에 속하였으며 주요 활동무대인 저고도에서는 FW190보다도 빨랐습니다. (그러나 수퍼차져 성능이 시원치 않았는지 고고도 전투에선 별로였다 합니다.) 그러나 마찬가지로 러시아기체 답게(?) 조준경등은 평이 좋지 않았고, 엔진과 조종석간의 방열판도 엉성 하여서 최대출력시 조종석 내부가 사우나 상태가 되었으며 조종사는 실신 직전 까지 갔다는 이야기도 있 습니다. 이문제는 종전 LA-5 시리즈에 있던 조종실내에 외부 공기를 그대로 유입해주던 부분을 저항감 소를 위해 없애버린 탓에 더 심각해졌다 합니다. 또 뜨거운 엔진 오일은 조종석 밑바닥을 지나가서 추운 겨울에도 조종석이 40도까지 올라가는 일도 발생했다고 합니다. 한편 엔진 배기구의 기밀처리도 제대로 안되어 조종석내로 배기가스가 새어 들어오는 일도 있었다는군요. 한편 엔진 조작에는 무려 8개의 작동기구를 움직여야 할 정도로 조종사 편의성도 없었습니다. (당시 독일 측의 Fw190은 한 개의 레버 조작으로 프로펠러 피치, 엔진 출력, 수퍼차져등이 자동으로 조작됨) 일선의 거친 임시 비행장에선 엔진이 정지하는 사태도 종종 발생하였는데, 이는 위치가 변경된 오일 냉각기 로 먼지가 잘 들어가서 였습니다. 그러나 이 문제는 종전이 될때 까지도 개선되지 않았습니다. 게다가 역시 러시아 기체 답게 가상 수평선을 나타내는계기판 조차 없었다 합니다.(..이런 기체를 타고 전투 를 벌이는게 신기 - -) 성능면에선 고성능 전투기였지만 목재 부분의 방부처리는 시원치 않아서 전후엔 "썩는"기체가 발생, 1947년 에 전부 퇴역합니다. 그래도 지금 찾아 보니 아직까지 비행상태를 유지하는 기체가 있는듯 하군요. 그야말로 전투기의 본연의 목적-빨리 날고 급선회 하여 적기에게 기관총을 쏘고 돌아오는 일-에만 신경을 썼다고나 할까요..어찌 보면 T-34랑 느낌이 비슷하기도 하군요.