제목은 환생경제로 결정되었음.

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1997년 6월 4일, 금융개혁법안이 통과됨에 따라 부실 중합금융사들을 영업 정지시켜버릴 수 있게 되었다.

이에 따라 부실화된 종금사 8개를 영업정지시키게 되었다.

환율 역시 시중은행과 모든 연금에 쌓여있던 돈들을 동원한 정부의 계속된 달러 매수로 인해 6월 말에는 1020원까지 올랐다.

1997년 6월, 안심하고 있었던 대기업에서 흔들리는 징조가 나타나기 시작했다. 재계순위 8위의 기아그룹이 그 대상이었다.

여기서 기아그룹의 회사 사정을 들어보자면...

-기아그룹 김 회장 사무실 및 회장의 최측근-

김 회장: 정부에서는 기아차가 흑자를 내고 있는 줄 알고 쌍용차까지 붙혀서 상용차 부분에서 독보적인 위치를 점유함으로써 시너지 효과를 내고 싶었겠지... 마치 1980년의 자동차 공업 합리화 정책처럼... 물론 재무재표 상으로만 봐선 그렇겠지만 사실 분식회계를 하고 있어서 흑자가 아니라 적자란 말이지... 그리고 생각보다 김석원 회장이 저지른 쓸모 없는 것들도 많고, 종금사에서는 은행에 지원을 받지 못하니 돈을 회수하려고 하고 아무래도 이렇게 된 이상 부도유예협약을 체결하는 것이 좋을 것 같단 말이지.

최측근: 회장님, 그래도 한 달만 더 버티면 비벼볼 만 하지 않겠습니까? 조금만 기다려 보심이...

김 회장: 아닐세. 우리 그룹은 아무래도 명줄이 여기까지밖에 안 되는 것 같애 재경원에 연락하게 부도유예방지협약을 협상하자고

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이렇게 기아가 부도 직전의 상태에 놓였다고 발표가 나자 경제 수석실은 난리가 났다. 물론 나도 머리 털이 빠질 것 같았다. 기아차는 분명 건재한 것 같았고 환율이 오르면 수출 또한 원활해지니 쌍용차가 적자가 많다고 하지만 충분히 해결이 가능한 것처럼 보였다. 근데 왜 이런 난리가 일어난 거야...

1997년 6월 29일, 기아그룹 처리 협상단이 기아그룹 채권단, 대주주들과 함께 어떻게 해야할 지를 고민하였다. 나는 당연히 포함이 되었다.

기아그룹은 신기하게도 대주주 명단에 노조가 떡하니 있었다. 경영자의 비중은 단 1%에 지나지 않았다. 다른 그룹들하고는 지배구조로나 뭐로나 달랐다.

노조는 정상화가 될 때까지 파업도 하지 않고 임금을 동결하겠다고 밝히면서 기아그룹에 대한 선처를 요구했다. 나는 기아에 대해 조금만 자금 회수를 미루고 기아차를 살릴 수 있다면 살리는 것이 좋다고 봤다. 결국 부도방지협약을 체결했다. 단 계열사를 10개로 줄이고 쌍용차는 매물로 다시 내놓는 조건으로 말이다.

쌍용차는 결국 또 시장으로 나오게 되었다. 쌍용차는 현대, 삼성, 엘지, 대우, 선경한테 의향을 물었으나 대번에 거절당하였다. 결국 다시 기아그룹이 관리하기로 하였다. 기아그룹은 쌍용차를 제외한 15개 계열사를 시장에 내놓게 되었다. 15개 계열사들은 금호, 현대, 대림 등의 기업들에게 분할하여 팔리게 되었다.

1주 간의 협의 끝에 기아그룹이 부도방지유예협약을 맺었다는 소식이 발표되었다. 기아는 사실상 부도처리되었지만 아직 소생할 수준은 되어보였다라고 나는 믿고 싶었다.