1903년에 설립된 미국의 오토바이 제조사인 Harley Davidson은 단기통 엔진을 장착한 Model 1을 시작으로 우수한 성능과 신뢰할 수 있는

내구성을 갖춘 오토바이를 생산해 왔으며 브랜드의 아이덴티티와 같은 V 트윈 엔진을 적용하여 레이스에서도 다른 브랜드들이 따라올 수 없는
빠른 속도를 자랑했습니다. 덕분에 미국의 오토바이 시장에서 높은 점유율을 차지하고 있었으며 1910년대 후반에는 제1차 세계대전이 일어난
덕분에 브랜드가 감당할 수 없을 정도로 판매량은 급증했습니다. 전장에서 소규모로 신속하게 투입할 수 있는 기동성있는 육군부대를 편성하기
위해 미국 정부는 Harley Davidson의 오토바이를 대량으로 주문했으며 전장에서 의미있는 성과를 거두기도 했습니다.
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그러나 전쟁이 끝나자 미국 정부는 더이상 오토바이를 주문하지 않았고, 당시 연간 2만 대 이상을 생산하던 Harley Davidson의 공장은 생산량을
크게 줄여야만 했습니다. 이후 적어도 1926년까지는 판매량이 회복되지 않았는데 그것은 종전뿐만 아니라 두가지의 이유가 더 있었습니다.
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첫번째는 제1차 세계대전 직후 자동차 제조사였던 포드가 1908년에 탄생한 인기 모델인 T의 가격을 더 저렴하게 낮춘 것입니다. 덕분에 고가의
사치용품에서 일상생활의 동반자로 변화한 자동차는 1927년에 누적판매대수 1,500만대를 돌파했으며 미국에서 자동차는 일상에서 뗄 수 없는
필수재로 바뀌었습니다. Harley Davidson의 오토바이가 아무리 성능이 우수하여도 대중화된 자동차로 인해 오토바이는 판매량에 큰 영향을
받을수 밖에 없었으며 대중들도 오토바이나 사이드카 대신 자동차가 더 실용적이었기 때문에 레저용도가 아닌 이상 자동차를 우선시했습니다.

두번째 이유로는 1920년대부터 시작된 오토바이 라이더들의 이미지 때문이었습니다. 실용성이나 이동수단으로 오토바이를 타는 사람들도

많았지만 1920년대 초에 등장한 난폭한 펑크족의 확산과 범죄와 관련된 오토바이 갱단의 출현으로 오토바이 라이더에 대한 이미지가 크게
실추되었습니다. 당시 미국에서 오토바이를 탄다는것은 높은 확율로 비행 청소년이거나 최소한 갱과 관련이 있었습니다. 오토바이를 탄 갱들은
배기장치를 개조하여 지옥같은 소음을 내면서 이웃의 평온을 뒤집어 놓았고 일부는 강도로 돌변해 시민들을 위협했습니다.
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이러한 부정적인 오토바이의 이미지는 대중 문화를 형성하는 미디어에 의해 확대되었으며 Harley Davidson을 비롯한 여러 오토바이 브랜드들은
오토바이가 가지는 부정적인 이미지로 인하여 판매량에 큰 타격을 입었습니다. 브랜드들은 성능을 과시하는것 대신 실용적이고 이동성을 충족하는
최고의 동반자라는 이미지를 전달하기위해 막대한 비용을 들여 마케팅을 해야만 했습니다.

종전 후 시장이 재편되고 판매량이 곤두박질 친, 어려운 시기였던 1921년에 Harley Davidson은 21F를 출시했습니다. 브랜드는 판매 카달로그에

제품의 신뢰성을 강조하는 동시에 일상에서 친근한 모습의 Harley Davidson을 삽화로 표현하였는데 이것은 그 이전에 도로에서 가죽재킷을 입고
허공을 응시하는 외로운 캐릭터를 등장시켰던 전통적인 마케팅 전략과는 정반대의 마케팅이었습니다. 또한 Harley Davidson 21F에는 당시에
옵션으로 제공되고 있었던 속도와 주행거리를 측정하기위해 뒷바퀴에 부착하는 타코그래프나 전조등 및 후미등과 같은 유용한 기능들을 기본으로
제공하였습니다. 이 오토바이에 장착된 1,200cc의 신형 V트윈 엔진은 3,000Rpm에서 18마력의 높은 출력을 발휘하였으며 최고 110km/h까지
달릴 수 있었습니다. 이러한 높은 성능과 친근한 이미지 덕분에 Harley Davidson 21F는 오토바이 갱단보다는 경찰용으로 인기가 높았습니다.
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