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전투기 브레이크에 대해.araboja
착륙중인 F-15 항모에 착함중인 F-14 제트기 시대 넘어오면서 엔간한 전투기들은 다 공중에서 사용하는 브레이크가 있음. 에어브레이크, 혹은 스피드 브레이크라 부름. F-15는 조종석 뒤이 큼지막하게 있고, F-14는 수직꼬리날개 사이에 있음. 평소에는 접혀있다가 조종사가 작동시키면 크고 작은 판떼기가 튀어나와서 항력(공기저항)을 만들게 됨. 보통 전투기는 이걸 착륙할때, 그리고 공중전에서 급격히 속도를 줄일때 사용함. 착륙시에는 속도를 줄이기 위해 쓰기위해 + 비상시 급가속 하기 위해 사용함. 급가속을 위해 브레이크를 쓴다는게 이상하겠지만... 원래 착륙시 속도가 200km/h를 유지해야 한다고 가정하면, 이때 엔진출력을 20에 맞춰야한다고 가정해보겠음. 근데 스피드 브레이크를 펄친다면 속도가 150km/h로 줄어들거임. 그런데 속도를 200km/h를 유지해야 한다면? 엔진출력을 그 만큼 더 올려서 25로 늘려야 속도 유지가 가능할거임. 이제 비상시에 만약 급가속이 필요하다면 에어브레이크를 접는것 만으로 엔진출력이 원래보다 5 높아진것처럼 됨. 그냥 비상시엔 엔진 출력 최대로 올리면 되는거 아냐? 하시겠지만 착륙을 위해 최대한 줄여 놓은 엔진출력이 최고까지 올라가는데 약간의 딜레이가 있음. 그 딜레이 조차 줄이고자 브레크를 쓰는거임. 물론 땅에 안전착륙한 다음에 엔진 출력을 0으로 낮춰 버리면, 브레이크를 안썼을 때 보다 속도가 더 빨리 줄어들기도 하고. 여객기는 에어브레이크가 아닌 스포일러를 사용하는데, 전투기와 달리 비행중에는 저렇게 펼쳐놓거나 하진 않음. 스포일러는 날개 위에 달린 에어브레이크인데 기류를 망쳐 놓는다해서 Spoiler 임. 날개 위 기류를 망치면? 뜨는 힘인 양력이 줄어들어 버림. 그래서 스포일러를 펼치면 속도만 줄어드는게 아니라 고도도 줄어듬. 여객기는 저걸로 미세 고도 조정을 하기도 함. 땅에 바퀴가 닿은 후에는 날개에서 여전히 생기고 있는 양력을 없애어 바퀴의 접지력을 높일 겸, 항력을 키울겸 사진처럼 스포일러를 완전히 올려버림. 전투기는 잘 안쓰는데, 다만 스포일러 좌/우 한쪽만 작동시켜 좌우 양력 불균형을 만듬으로써 기체를 좌/우로 기울이는 용도로 일부 전투기가 에일러론과 함께 사용함(여객기도 같은 목적으로도 사용해서 공중에서 잠깐씩 스포일러를 작동하는걸 볼수 있음). 한편 엔진의 분사방향을 대각선 앞으로 바꾸는 역추진 방식도 있는데, 민항기는 많이 사용하지만 전투기는 잘 안씀. 구조가 복잡하고 무거워서 작은 전투기에는 부적합하기 때문. J37 드라켄이나 토네이도 정도가 이걸 썼는데 둘 모두 극단적으로 짧은 간이 활주로에서 이착륙하는게 목표여서 그랬음. 전투기는 대신 감속낙하산(드래그 슈트)를 종종 사용함. 착륙후 속도를 줄이는데 효과가 확실하지만 착륙후 저 감속낙하산을 회수해서 다시 접어서 포장해서 전투기에 넣어야 하는 문제가 있음. 매 비행시마다 이걸해야 하니 정비소요가 커짐. 요근래는 이걸 안쓰는 전투기가 더 많긴 하지만, 일부 국가에서는 여전히 짧은 착륙거리를 원해서 달기도 함. 일례로 F-16은 원본은 감속낙하산이 없지만 구매국가가 원하면 아예 옵션 형태로 저걸 달아 줌. 위 사진은 일반 호넷, 아래 사진은 수퍼호넷임. 일반호넷은 에어브레이크가 있으나 수퍼호넷은 그자리가 매끈함. 최근에는 수퍼호넷처럼 에어브레이크를 없앤 전투기도 등장함. 에어브레이크를 없애는 대신에 각각의 조종면(방향타, 승강타 등등)이 서로 엇갈리는 방향으로 작동하게 해서 고도나 자세는 안바뀌고 공기저항만 늘어나게 하는 방식임. 별도 에어브레크를 없애는게 장점이지만 그만큼 설계가 까다로움. 더불어 비행기도 바퀴에 브레이크가 있음. 지상에서 속도가 일정 이하로 줄면 그만큼 공기저항(항력)도 줄다보니 공기저항만 가지고는 속도를 줄일수 없기 때문임. 평소 이동시에도 써야하고. 구조는 자동차거랑 비슷하지만 200~300km/h가 넘는 속도에서 수 십톤 이상 나가는 전투기나 여객기를 멈춰 세워야하니 훨씬 튼튼하게 만듬. - 아! 양자어뢰! 좋은 대화수단이지!
작성자 : xwing고정닉
