본래는 항겔 항공사고 수사대 [2]충돌사고  를 하려고 했는데
갑자기 필을 받은게 있어서 전향합니다
항공기시리즈 를 하려고 합니다

여튼 시리즈만 계속 늘어나는군요 항공사 시리즈 항공사고 시리즈 거기에 항공기 시리즈 ㅎㅎ
여튼 항겔의 본 태마는 항공기 겔러리이니. 항공기도 안하고 넘어가긴 뭐해서요

 
 이번편은 가장 많은 생산량 가장 많은 취항을 자랑하는 친구를 집중연구합니다
 제목과 같이 항공기[1]B737시리즈를 알다 입니다
 

 제 기본지식이 아닌 이리저리 외국사이트에서 긁어온것을 거의 재편집한것에 불과하니

 뭣도 모르는게 아는척한다 생각하시지마시고 너그러히 봐주세요~ ^^

 B737에 대해서 알아보러 떠납시다
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 예전부터 전통적으로(?) 항공기 분야에는 약했는데 더군다나 항겔에는 날고 기는 분들이 수두룩
 한데 긴장되지만야 한번 해봅니다 ^^

 B737시리즈
 B737은 여러분들도 아시다시피 매우 다양한 회사에서 도입하여서 운영하였습니다 그리고
 운영하고 있습니다 그러면 737시리즈의 통계를 하고 시작합니다
 -기초 기준은 보잉사의 기준을 따릅니다.

보잉에서 가장 많은 항공사에 인도 된 기종
[B737-200] 106개사
보잉에서 가장 많이 생산된 항공기 (2008년 현제)
[B737-800] 1472대 
보잉에서 가장 많은 주문을 받은 항공기
[B737-800]

가장 적게 주문받은 항공기
[B737-900BBJ] 민간항공부분 [B737-100] 10대 

총 생산량 [5844]대
총 주문량 [8128]대
미 생산량 [2284]대

 보잉에는 총 인도되지 않은 주문생산량이 3696대입니다
 (근데 ㅎㄷㄷ한것은 에어버스는 A320기종 하나만[3893대]를 주문받아있습니다 ㅎㄷㄷ)
 그중에 B737시리즈만 2284대가 주문되어있습니다

 가히 절반이상의 엄청난일이죠 물론 주문된 기체는 뉴제레네이션시리즈부터
 입니다만 그래도 그게 어딥니까
 현제 보잉에서 가장 많이 주문받은 비행기는 예전에는 1113대를 주문생산 완료한
 B737-300 이였습니다


 보잉737의 평균 가격공시(보잉사 기준)
 B737-600   50.000.000$ - 57.000.000$ (한화 대략 평균 600억)
 B737-700   57.000.000$ - 67.500.000$ (한화 대략 평균 700억)
 B737-800   70.000.000$ - 79.500.000$ (한화 대략 평균 780억)
 B737-900   74.000.000$ - 85.500.000$ (한화 대략 평균 800억)

  대략 엄청나게 비싸군요;; 물론 뉴제네레이션 애들이라서 그렇지만
  일단 현제 보잉에서 파는 비행기중 가장 비싼것은
  B747-8 시리즈로서 약 3400억정도;;; 입니다

  B737을 보유 운영하거나 운영했던 국가는 192개국이고
  연간 수송량은 12억명

  B737의 타이틀
  [1]세계에서 가장 많이 생산된 항공기 시리즈
  [2]세계에서 가장 많은 사람을 죽인 항공기 시리즈
  [3]세계예서 가장 많은 국가가 도입 운영한 항공기 시리즈
  [4]
  
 B737의 재원과 그외 비교
 (보잉 홈페이지에서 모셔온거라서 지금 자기네들이 만들고 있는
  뉴제네레이션만 정리되어있는점 양해 부탁드립니다)

 재원
 
  역시나 B736이 제일 작고 B739가 제일 길군요 얘네들 길이만 길쭉 날쭉이네요
  참고로 B737-100은 길이는 29m 이군요 나머지는 전부 30m전 후반
 
  좌석
 
   일단은 시트는 600과 900ER의 차이가 크게 나는군요;; 여튼 가장 적당해 보이는 기종이
   저는 737-800이라고 생각합니다.. 적당한 느낌이랄까요? 비상구석이 눈의 띄이네요
   참고로 B737-100 스탠다드는 104석입니다
   -스탠다드형이 104석인데 뉴제네레이션이나 되면서 600 쟤는 110석?; 망할만하네;;;
 
   음..비지니스 클래스도  있군요 B737비지니스석이라 ㅎ 왠지 그나저나 한때 일본기차에
   관심이 많아서 그런지 왜 이걸 보고있자니 퍼스트 시트는 그린샤 (마치 마지막열에 2/1배열
   일거 같고;;) 비지니스는 히카리 일반석.. 이코노미는 멕스야마비코 자유석이 생각나는건지;;
  
   여튼 타보신분들은 아시죠 이코노미 가운데 복도에서 밀서비스라도 하고 있는데 화장실을
   가려고하면 캐빈크루들과 부딧치지 않고 지나간다라는게 좀 쉽지 않는걸 ~

    737도 카고가 있죠
   
    보통 저런식으로 오픈할수 밖에 없겠죠 747이 아닌이상 보잉737도 카고기가 있습니다
    카고기가 있는 계열은 B732C B737C가 있죠

 평균항속거리
 
 보잉에서 서울을 중심으로 그린건 없고 이게 있군요 B737-100의 항속거리가 3440KM
 B737-800이 5665KM 라고하니 이전 클래식기종은 서울-방콕 정도거리 아슬아슬이겠네요

 대략 B737-800 /900을 많이 데리고 있는 댄공은 방콕이나 동남아시아에 B738정도를
 띄울수도 있겠네요 (물론 수지가 안맞겠지만 ^^)
 저기 그림에 안나왔지만 B737-700ER은 9950Km까지 날라간다라는군요;; 서울에서
 유럽까지 날라가는것도 가능하겠네요 ;;;;
 
 물론 그거리로 B737-700ER을 날릴 항공회사는 거의 없겠지만...
 그럼 그 친구는 왜 그렇게 항속거리가 높을까요?? 군용으로 하려고? 아님 전용기?ㄲㄲ

 보잉737시리즈의 기본 데이터베이스

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 B737-100   (파생버전 없음)

 승객 :[1형 118명] [2형 104명]                              앤진 Pratt & Whitney JT8D-7

 동체길이 :90.7ft (27.6m) 너비: 17.2ft (5,23m)          최대이륙중량 : 108.218Ib (49.190 kg)         

 날개길이 :93ft (28.35m)                                        화물                720 cu ft (20.4 cu m)

 높이 :37ft (11.28m)                                              최대연료적제 : 4,725 US gal (17,860 L)

 순항고도 : 35.000 ft (10.700m)                             특징

 순항속도 : 마하 0.74 (780km)                              [B707의 엔진을 그대로 사용함]

 항속거리 : 3440km                                             [루프트한자만 도입하였음]

 총 생산량 [30]대
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 B737-200   (adv .C .QC.VC.JSF)기종이 있음

 승객 :[1형 118명] [2형 104명]                             앤진  CFM 56-3B-2

 동체길이 :96.11ft (30.2m) 너비: 17.2ft (5,23m)        최대이륙중량 : 108.218Ib (49.190 kg)         

 날개길이 :93ft (28.35m)                                        화물                820 cu ft (30.4 cu m)

 높이 :37ft (11.28m)                                              최대연료적제 : 5,725 US gal (25,860 L)

 순항고도 : 35.000 ft (10.700m)                             특징

 순항속도 : 마하 0.74 (780km)                              [엔진을 변화] [항공기가 더 길어짐]

 항속거리 : 3940km                                             [전반적인 능력향상]

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 B737-300 (C.QC)

 승객 :[1형 128명] [2형 144명]                             앤진 CFM 56-3B-2

 동체길이 :100.7ft (29.6m) 너비: 17.2ft (5,23m)        최대이륙중량 : 128.218Ib (52.190 kg)         

 날개길이 :93ft (28.35m)                                        화물                920 cu ft (25.4 cu m)

 높이 :37ft (11.28m)                                              최대연료적제 : 5,725 US gal (25,860 L)

 순항고도 : 35.000 ft (10.700m)                              전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.74 (780km)                               [전 기종이  없음]

 항속거리 : 4240km

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 B737-400

 승객 :[1형 168명] [2형 159명]                              앤진 CFM 56-3B-2

 동체길이 :119.6ft (36.5m) 너비: 17.2ft (5,23m)         최대이륙중량 : 149.710 Ib (68.050 kg)         

 날개길이 :94,8ft  (28.9m)                                      화물                1.373 cu ft (38.9 cu m)

 높이 :36ft (11.1m)                                                 최대연료적제 : 6,130 US gal (23,170 L)

 순항고도 : 37.000 ft (11.300m)                             전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.74 (780km)                              [항속거리 감소][운항고도증가]

 항속거리 : 4005km 

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 B737-500   (파생버전 없음)

 승객 :[1형 132명] [2형 123명]                              앤진 CFM 56-3B-1

 동체길이 :101.8ft (31.6m) 너비: 17.2ft (5,23m)          최대이륙중량 : 133.210 Ib (60.550 kg)         

 날개길이 :94ft (28.9m)                                           화물                822 cu ft (20.4 cu m)

 높이 :36,5ft (11.1m)                                               최대연료적제 : 6,296 US gal (23,800 L)

 순항고도 : 37.000 ft (11.300m)                             전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.74 (780km)                              [길이가 짦아짐][탑승승객이 줄어듬]

 항속거리 : 4444km                                             [항속거리가 증가함][엔진 변화]

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 B737-600   (파생버전 없음)

 승객 :[1형 132명] [2형 123명]                              앤진 CFM 56-7B20

 동체길이 :102.6ft (31.2m) 너비: 17.2ft (5,23m)         최대이륙중량 : 145.500 Ib (66.000 kg)         

 날개길이 :117.5ft (35.7m)                                      화물                756 cu ft (21.4 cu m)

 높이 :41,3ft (12.6m)                                              최대연료적제 : 6.875 US gal (26,020 L)

 순항고도 : 41.000 ft (12.500m)                               전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.78 (828km)                                [뉴제네레이션/]길이가 짦아짐

 항속거리 : 5648 km 

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 B737-700 (ER)

 승객 :[1형 149명] [2형 140명]                              앤진 CFM 56-7B26

 동체길이 :110.4ft (33.6m) 너비: 17.2ft (5,23m)         최대이륙중량 : 154.500Ib (70.080 kg)         

 날개길이 :117.5ft (35.7m)                                      화물                966 cu ft (27.3 cu m)

 높이 :41,2ft (12.5m)                                              최대연료적제 : 6.875 US gal (26,020 L)

 순항고도 : 41.000 ft (12.500m)                              전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.78 (828km)                                ER버전은 항속거리 중량 화물적제 증가

 항속거리 : 6230km 

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 B737-800 (ER)

 승객 :[1형 189명] [2형 175명]                              앤진 CFM 56-7B27

 동체길이 :129.6ft (39.5m) 너비: 17.2ft (5,23m)         최대이륙중량 : 174.200Ib (79.010 kg)         

 날개길이 :117.5ft (35.7m)                                      화물                1,591 cu ft (45.1 cu m)

 높이 :41,2ft (12.5m)                                             최대연료적제 : 6.875 US gal (26,020 L)

 순항고도 : 41.000 ft (12.500m)                               전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.78 (828km)                                [737-700과 유사함]

 항속거리 : 5665km 

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 B737-900ER

 승객 :[1형 215명] [2형 204명]                              앤진 CFM 56-7

 동체길이 :138.2ft (42.1m) 너비: 17.2ft (5,23m)         최대이륙중량 : 187.700 Ib (85.130 kg)         

 날개길이 :117.5ft (35.7m)                                      화물                1.852 cu ft (52.5 cu m)

 높이 :41,2ft (12.5m)                                              최대연료적제 : 7.837 US gal (29,660 L)

 순항고도 : 41.000 ft (12.500m)                             전기종대비 특징

 순항속도 : 마하 0.78 (828km)                               [200명이상 탑승하는 737]

 항속거리 : 5925km                                              [제일 긴 기종]

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 보잉737의 역사

 B737의 등장
 보잉은 고민에 빠지게 되었죠 B707과 B727를 보유하고 있던 보잉으로서는
 B707보다 단거리에 B727보다 수요를 증가시킬수 있는 항공기를 개발하기로 결심했습니다
 그래서 등장한게 세계에서 가장 많이 날라다니는 비행기 B737입니다

 처음에 보잉이 설계는 64년에 카라벨라와 DC9의 복합판으로 설계되었다는군요
 
 옆에 보이는 대로 항공기의 설계가 들어갔습니다
 어떤기종을 하면 좋을까?

 처음 디자인된것은 제일 위에것입니다
 이른바 단거리 노선에는 DC9의 형태가 좋다고 판정이
 내려져서 저런설계로 들어갔습니다

 근데 첨부터 B737등장에 심열을 기울여온 루프트한자가
 좀더 단거리지만 사람을 많이 태우는 방식을
 윈한다 라고 해서 다음방식 카라벨라와 비슷한 형식
 으로 설계가 됩니다.

 이후 3가지가 더 나오는데요 하나는
 T테일 모양의 꼬리날개형식의 형태와
 DC9의 현제 형태와 가까운 형식으로 설계됩니다

 그치만 루프트한자측에서 좀더 중단거리 수요에
 100명이상을 수용할수 있길 원해서 마지막 사진과 같은
 형태로 발전하였다가 지금의 형태로 진화하게 되었습니다

 더 자세한 비화는 영어해석능력이 딸려서
 대충 알아듣는 영어로는 저렇다~라고 해서요 ㅠㅠ
 이 비화를 더 자세히 아시는 분께서
 꼬리말을 달아주시리라 생각합니다

 디자인은 결정되었습니다
 그리고 65년 첫주문을 루프트한자로 부터 받았습니다

 가장 먼저 생산된 보잉737시리즈의 대표주자는 뭐 말할것없이 B737-100 입니다
 이 비행기는 65년 2월15일날에 첫 주문을 받았습니다 그리고 67년1월 17일 첫선을 보입니다
 
 이 기종이 B737시리즈 역사상 최초의 기종입니다 후배8000기 이상을 만들어 내는
 역사적인 B737의 최초기종이 되겠습니다~
 
 67년 4월9일 첫 비행에 성공합니다. 위 사진은 첫비행에 성공한 B737입니다
 보잉 737의 역사는 67년 4월부터 시작되었다 보면 좋겠죠 비행기가 음 뭐랄까 저
 마치 야구르트 배달 아주머니들 가방 마냥 음..요구르트색이 참 뭐하군요
 (뒤에 나온 하우스도장들은 멋지던데)

 
 B737을 먼저 운항한 회사는 미국회사들이 아닌 이 루프트한자 입닏 68년 2월10일
 첫 상업운행을 시작하였습니다 B737-100 시리즈는 오로지 루프트한자에서만 주문했습니다
 그치만 이후 컨티넨탈에서 가장 많이 운영했습니다

 이 비행기는 74년 생산중단 됩니다.

 보잉은 어쩌면 루프트한자에게 감사해야할지도 모르겠네요
 [보잉이 미국회사 아니고 외국회사에 먼저 팔아버린 항공기는 이친구가 첨이 됩니다]
 
 본래 보잉에게 737을 요구한 회사는 루프트한자뿐만은 아닙니다. 유나이티드도 끼어들어서
 요구하게 되었죠 

 B737-100이 등장했는데 당시는 DC9한테 완전 발리고 있었죠 ㅠㅠ
 더군다나 B747-100이 등장하고 얼마 안지나서 터진 제1차석유파동 으로 인해서
 B747 판매 부진에 B737-100은 DC9한테 발리고 (당시는 딴회사인거 아시죠 난중엔 합병)
 -듣기로는 DC를 잡아먹고 노골적으로 DC9의 생산을 끌어내렸다던데.. 당시 보복인가;;;

 여튼 보잉은 이대로면 죽겠다 싶어서 B737에 승부를 걸게 됩니다.이것도 안되면 꽝이다..니
 마 침 그때에 유나이티드가 DC9보다 좀더 저속착륙이 가능하고 좀더 항속거리가 길고 사람을
 좀더 태울수 있는 단거리 여객기를 요구하고 그래서 등장합니다

 
  B737-200 입니다 좀더 승객을 많이 실어나르고 추진력이 강한 앤진을 장착한 친구입니다

 유나이티드에서  처음 도입하였고 유나이티드에서 가장 많이 사용되었습니다

 또한 유나이티드에서 끔찍한 사고도 쳤고요

 전시리즈에 비해서 좌석이 발전했군요 길이도 훨씬 길어지고 전반적으로 많은 수용량을 보입니다

 이 기종은 항공기중 가장 많이 사람을 죽인 항공기입니다.(전편에 말씀드렸죠 ㅠ)

 더군다나 보잉에서는 가장많은 회사가 사간 기종입니다

  B737-200은 다양한 버전이 있습니다 화물버전까지 있고 콤비에 특수기도 있습니다 
  마지막으로 샤먼항공이 88년도에 항공기를 받는것으로 끝났습니다

  이 기종은 오즈의 마법사도 1대 가지고 있었습니다
 
  B737-300 입니다 737-200보다 좀더 효율적인 비행기를 위해서 제작된 친구입니다
  이때부터 CFM56 터보팬 엔진을 사용하기 시작하였고~ 찌그러진 엔진을 사용하였죠
  (아시죠 완전 둥글하지 않는 앤진형태)  81년에 첫 제작에 들어갔으며
  84년에 사우스웨스트항공에서 첫 서비스를 시작했습니다 (인도는 US AIR와 같이 했습니다)

  이 비행기는 99년 에어뉴질랜드로 인도되기까지 생산되었습니다

   
  이 친구는 뉴제네레이션이 나오기전에 베스트 셀러입니다 
  도입항공사는 200시리즈보다 작지만 1113대가 생산되는 기염을 ~
  (지금은 800시리즈가 생산대수에서 앞섰고 주문량으로 보면 700시리즈도 앞섰습니다)
     

  이후 보잉에서는 좀더 다양한 수용을 할수 있는 항공기를 기획합니다
 
  B737-400 입니다 86년 첫생산에 들어가서 88년 PLEDIMONT 항공사에 최초로 납품했습니다 
  이친구는 앞의 기종들보다 좀더 길고 많은 수용을 할수 있는 항공기로서 설계되었습니다

  그치만 그리 많은 대수가 생산되지 않았습니다 (물론 480대이상 생산되었지만)

  개조되어서 C버전으로 된 항공기가 있다라고 하는제 잘은 모르겠습니다 ㅠㅠ
  생각보다 옆나라에서 많이 사간 항공기이고 지금도 굴리고 있습니다
 
  물론 아시아나에서도 19대 구입해서 지금도 쓰고 있다라고 알고 있습니다~
  최종생산이 2000년 CSA에 납품한거니 기령은 좀 오래되었죠
  그나저나 그러고보니 우리의 날개 대한항공은 클래식 버전은 한대도 가진적이 없네요 음

 
 B737-500 입니다 안그래도 귀여운데 거기에다가 돌핀을 발라 놓은 이런 짓을 ㅠㅠ
 왠지 사우스웨스트라면 고등어라도 그려넣을줄알았는데..돌고래도 좋네요~
 이친구는 87년에 생산라인 가동해서 90년에 사우스웨스트항공에서 첫비행을 합니다

 이 귀여운친구는 아시아나에서 데리고 있죠 (데리고 있었습니까?)
 그리고 이친구는 아시아나에게 불명예를 가져다 주기도 합니다.. 목포공항에서 추락한
 비행기가 바로 B737-500시리즈니깐요 ㅠㅠ 유일한 아시아나 추락사망사고를 일으킨
 장본인이기도 하죠...(이렇게 귀여운데 ㅠㅠ)근데 아직 아시아나 쓰고 있죠??

 왠지 딱보면 A318이나 319와 경쟁기종 틱한데. 음.

  
 여기까지가 현제 생산라인이 중단된 구 기종으로 분류되고 있습니다 이제
 뉴제네레이션으로 분류 되는 비행기인 B737-600이 이제 등장합니다

 보잉은 NG(뉴제네레이션)시리즈를 고려하면서 다음과 같은것을 원했습니다

 예전의 마하 0.74의 속도보다 좀더 빠르고 (0.78로 향상)

 좀더 운항고도를 높이고 (41.000ft로 향상) 더 짦은 활주로에서의 이착륙 (했음)

 낮은 연비(연비를 낮춤)을 원했습니다

 뭐 그러한 연구 끝에 시작된것이 바로 뉴제네레이션입니다

 93년 11월 보잉운영진은 NG시리즈의 제작을 인가했습니다 그리고 사우스웨스트항공

 이 63대의 737-700을 도입계약을 시작으로 시작되었습니다

 
 B737-700 입니다 뉴제네레이션의 첫주자는 600시리즈가 아닌 700시리즈입니다

 이와더불어 800시리즈와 1년주기로 인도 됩니다~ 현제 가장 많이 보유하고 있는 회사는
 역시 사우스웨스트입니다 첫시작부터 63대를 주문했으니;;
 
 이항공기는 98년 첫 서비스를 시작했습니다 600-700-800라인이 전부 98년에 운항시작인데
 이친구가 가장 먼저 상업서비스를 시작했습니다 물론 계획된것도 설계된것도 시험비행도
 가장 먼저 날랐습니다 사실상 뉴제네레이션의 선구기종이라 보면 좋죠

  
  B737-800 입니다 거의 737-700과 더불어 거의1년 내에 도입된 기종입니다 737보다 더
  의자가 넒은편에 속한다고 하는군요~ 최초 도입은 98년 Hapag Lloyd에서 해갔습니다
  현제 보잉시리즈중 앞으로 가장 많은 생산이 될 보잉이 될것입니다

  윙렛을 장착하여서 연료효율을 증가시키고 700에 비해서 좀더 많은 업그래이드가 되었다는군요

  이친구는 현제 생산량도 최고로 많고 주문량도 무려 2000대가 넘으니;; 2012년까지
  한마디로 대박기종입니다. 뉴제네레이션이 A320을 견제하려고 시작하였는데 
  아직은 A320의 포스에는 밀렸습니다.. (무려 A320은 A320시리즈만 3893대 주문이군요)
  왠지 라인업이 600시리즈는 318 700-800시리즈는 320을 경쟁하려 제작
  한듯하였는데 600은 318에 졌다고 보면 되는가요? 대신 700-800시리즈는
  지금 수치로는 압승인거죠 ㅠ

  댄공에서도 16대나 보유하고 절찬리 운영중입니다
  (진에어에 간게 B738인가요/?)
 
 95년 주문받아서 98년 1월22일 첫비행에 성공합니다. 이 친구는 98년10월에 SAS에서
 받아가서 운영했습니다 좀 많이 사주면 좋을듯한데 아시다시피 이것도 저것도 아닌
 애매한 기종으로서 주문이 겨우 69대로 끝났습니다
 
 같은98년도에 상업운항을 시작했지만 가장 늦은 10월에 시작하여서 600시리즈임에도
 700-800 시리즈보다 늦은 운항이 되었습니다 (실제 생산도 가장 늦었긴 합니다)

 뉴제네레이션중에서 737이나 738시리즈 뒤에 나온 친구인데 이렇게;; 되어버린것은

 이런 717같은 녀석;;이라고 하면 717이 기분나빠해야하는가요? 아님 수긍해야하나요 ㅎ
 
 처음 인도받은 회사는 SAS입니다 이 기종은 애매모호한 크기라서일까요 뉴제네레이션의
 첫 주자인데도 불구하고 겨우 69대만 생산되는 굴욕(?)을 겪에 되는 기중이기도 합니다

  뉴제네레이션에서 가장 실패한 기종이라 보면 되죠
 3형제중에서 둘째가 주문 2969대로 잭팟을 터트리고 있을때 첫째도 1505대로 치고나오는데
 이친구 혼자서 초라하기 69대 주문...이건 저주네요. 저주 아무리 안팔려도;;;어찌;;

 난중에 뒤에나온 후배인 900ER시리즈도 248대나 주문받았는데..
 이친구는 매리트가 없어서일까요? 음..나름 그리 나쁘진 않던데...

  보잉에서 색다른 도전을 시작합니다 이른바 정말 뉴제네레이션이 아닐까 싶네요
 
 B737-900 입니다 이 길쭉한 친구는 보잉737시리즈중 유일하게 200명 이상을 태웁니다
 보잉의 100명대 벽을 깨버린 경우죠 A321과 경쟁하기 위해서 나왔다고 하는데 2001년
 알레스카항공에 도입된게 최초이니 아직은 두고봐야겠네요

 A321은 현제 729대가 주문받아있습니다 그에비해면 248대 주문인 이쪽은 아직은
 포스가 밀리는군요 과연 A320 A321라인을 무너뜨릴수 있을껀지 지켜봐야겠네요
 아무리 777라인이 340라인을 뭉갠다고 해도 수치로 따진다면
 중 단거리 시장의 항공기의 승자가 진정한 승자나 마찬가지니깐요 
 
 이렇게 B737의 역사같지 않은 이상한 역사 였습니다 ㄲㄲ
 아 각 기종의 대표로 나온 사진은 각 시리즈의 최초운항 항공사 기종들입니다
 

 특별서비스?
  충성도를 따져라!~
  -보잉737을 엄청 도입하고 있어서 보잉을 눈물나게해주는 회사들 BEST 5 입니다
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   B737제작라인 입장에서는 경외하라 ㅎㄷㄷㄷ 님좀짱 인 서북항공
   무려!! B737라인만 운영하는데 536대나 운영중이죠 그중 700시리즈는 323대나;;
   대한항공의 2배정도 되는 규모로 700시리즈만 도배!!
   
   당근 1위 수성입니다. 깨지지 않을듯합니다 ㅠㅠ 왠만해선 꺨수가 없죠 ㅠ
  
   2위는 281대의 737을 운영하고 있는 대양항공 뉴제네레이션 시리즈만 최근 173대나
   뽑아냈고 900시리즈도 사주는 센스를 지닌 회사이죠 역시나 거의 댄공규모로 737을 운영;;
  
   3위는 93대를 보유중인 유나이티드 입니다 하지만 유나이티드는 300 500시리즈를
   보유중이고 뉴제네레이션을 가지고 있지 않으니 퇴역시기가 다되어오니 어떻게 변할ㅈ
   모르겠네요 간당간당~~ 이네요
  
   4위는 US에어웨이즈입니다 88대 보유인데요 특이한것은 이회사는 A320도 가지고 있습니다
   그치만 현제 보유중인 기종들 역시 구식 클래식 기종이니..ㅜㅠ 한때 400시리즈를 100대넘게
   가지고 있었지만 지금은 다 나가고 있네요
   
   5위는 64대를 보유중인 루프트한자입니다 루프트한자는 클래식 시리즈별로 다 사주는
   거의 수집광적인 도입을 했지만 뭔가 보잉하고 섭섭한게 있나봅니다..현제 보유중인
   기종은 거진 클래식기종 ..뉴제네레이션은 1대 뿐이군요..근데 A320패밀리는 꾸준히
   구매하고 있군요.. 물론 에어버스도요

   그나저나 루프트한자 얘네들 777 안굴리네요~ ㅎ 

   우리나라에서는 단연 대한항공이 32대를 보유하여 1위입니다. 다들 NG들이니
   앞으로의 상위권도 기대해볼만 합니다~


  콕핏(COCKPIT)의 변화
  
 B737-100의 콧핏 60년대 말에 나온 비행기라고 할만하군요 뭐 당시시점으로본다면
  첨단장비들을 많이 넣었겠지만야 ㅎ B737-200으로 갑니다

 
 B737-200 콕핏입니다 저는 플심을 해본것도 아니고 이게 전공도 관심도 그리 없었으니
  봐서는 음..아~ 아날로그틱하구나...외에는 할말이 없네요 ㅠㅠ
   
 B737-300 콕핏입니다 정확한 명칭들은 잘 모르겠지만 스로틀레버 앞에 입력기가 생긴거
 같네요..자동항법기록장치인가 그건가요? (항사수에 나온 루트잘못입력해서 산에 히밤쾅
 하는거 보니 입력을 잘못해서 그래됬다고 하면서 저거 비슷한거로 입력하던데 
 
 B737-400 콕핏입니다 앞에 레이더 디스플래이가 바뀐거 빼고는 그렇게 달라진
  느낌은 아니군요~ 좀더 클래식한면에서 미래적인 느낌으로 바뀌고있긴 하네요

 
 B737-500 콕핏입니다 개인적으로 제일 좋아하는 B737시리즈의 이친구는 계기판이 조금더
 정리되어잇는 느낌이군요~ 여기까지가 클래식으로 치는 부분이라면 
 이제는 뉴제네레이션의 색다른것이 등장하겠네요 ㅎㅎ

 
 B737-600 콕핏입니다 와우~ 계기판이 거의 디지탈화로 변하였군요~ 앞시리즈와
 비교해봤을때 확연히 다르군요 느낌이 확실히 신세대 느낌이 납니다~ ㅋ

    
 B737-700 콕핏입니다 사진의 각도의 차이때문인지 아님 뭔가 변한건지 제가 보기에는
  700보다 좀더 클래식화 된듯한(물론 거의 변화없는 같은 시스탬일거 같지만)

 
 B737-800 콕핏입니다 700과 그리 심하게 달라진것은 없군요 (아님 제가 항공기계를 잘
 몰라서 큰 변화가 있는데 구분을 못하는걸지도) 네비게이션 컨트롤러가 좀 다른가 음..
 
 B737-900 콕핏입니다. 여기는 확연히 다른게 하나있군요 켑틴석에 HUD로 추정되는것이
 달려있군요 (아님 음..광학랜즈?) 뭐 저런게 새로히 달려있군요~ 그외는 700-800-900
 거의 콕핏 내부는 비슷한거 같네요

  B737 하우스도장

 우리의 날개 대한항공 하우스도장 B739가 되겠습니다 개인적으로는 이 도장 참 예쁜데

  계속 썼음 좋았을것을 ..듣기로는 낼름 가져오자말자 도색 바꾸었다던데..

 음 일단 이친구도 739 입니다 이 도장은 옛날부터 써온 도장이죠 (옛날부터인지

 뉴제네레이션부터인지는 모르겠지만) 보잉의 비행기는 왠만해서는 저 도장 다 가지고 있죠

  보잉737을 기본으로 한 그외기종들
 
 조기경보기도 있죠 현제 우리나라에서 도입이 거의 확실시 되고있는 B737을 베이스로한
 친구입니다~ 사진에는 왕립호주공군에서 운용하고 있는 기종입니다~ 
 -아 호주친구들 말이죠 호주공군 항공기 사고 많이 쳤습니다..세계종합순위 5위권 안임;;

  
  T43-A 정확한 용도는 모르겠지만 (알려주세요) 대략 미공군에서 사용하고 있는 기종
  입니다 200시리즈를 베이스로 하였고 200/ADV라고 구분하더군요 19대 생산되었습니다
 
  뭐 이런기종 이외도 다양히 있습니다만 음 사진구하기가 힘들어서 ㅠㅠ
  

 어줍잖게 아는척할려고 하니 참 힘드네요 ^^ 공부하는 심정으로 작성하여서
 틀린부분이나 잘못된 부분이 있거나 보충하고 싶으신 부분이 있다면 완전과감히 지적하시고
 지원해주세요 그게 가장 도움 되는일이니깐요 독설 비난 다 좋습니다 잘못된것은
 수정해주시고 부족한 부분을 도와주세요~~ 기종부분은 제가 여러분들을 따라갈수가
 도저히 ㅎㄷㄷ 하니깐요 ^^ 엔진이 무슨종류가 어떻게 있고 무슨 성능인지 이런거도 모르는;;

 다음편은 현 중 단거리 노선의 지존 보잉이 폭파시켜서라도 무너뜨리고싶은 라인
 A320패밀리 (A318.319.320.321)을 하겠습니다
 

 지나가다가 발견한것.. tu95의 앤진의 크기는 정말 ㅎㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 하네요