Triumph Tiger 100은 아마도 역사상 가장 터프한 오토바이 중 하나일 것 입니다. 터프하다는 것은 기계적인 강도뿐만 아니라 이 모델이 겪어온

수많은 세월의 고비를 뜻하는 것이기도 합니다. 이 모델은 처음 출시된 1939년부터 마지막 변종 모델이 판매된 1973년까지 별다른 변경없이
생산되었는데, 출시된지 불과 1년 남짓 지났을 때는 제2차 세계대전으로 인하여 생산 공장이 폭격을 받기도 했습니다. 또한 전쟁기간 내내 영국은
전쟁 수행 외의 다른 용도로는 강철과 각종 금속의 공급을 대대적으로 제한했기 때문에 Tiger 100의 생산이 잠시 중단되기도 하였습니다.
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기본적으로 Triumph Tiger 100은 Speed ​​Twin을 베이스로 개발되었습니다. 불과 1년 전에 출시된 Speed ​​Twin은 당시로서는 매우 혁신적인
새로운 병렬트윈 엔진을 장착하여 많은 라이더들에게 인기를 얻었습니다. 이후 엔지니어이자 디자이너인 Edwar Turner는 Speed ​​Twin을 기초로
다양한 가능성을 실험하며 퍼포먼스를 중시하는 고객을 염두에 두어 좀 더 스포티한 변형으로 Triumph Tiger 100을 개발했습니다. 기존 엔진의
압축비를 증가시켜 퍼포먼스 모델로 제작된 Triumph Tiger 100의 이름은 이 모델의 최고속도인 시속 100마일에서 가져온 스포티한 이름입니다.

Triumph Tiger 100은 모노 캬브레터로 연료를 공급받는 498cc의 병렬 트윈 엔진을 장착하였으며 기존의 Speed ​​Twin보다 출력이 증가하여

6,500Rpm에서 32마력의 힘을 발휘하였습니다. 그외의 차체 구성요소는 Speed ​​Twin과 유사했으며 수년에 걸쳐 Speed ​​Twin이 개량될 때마다
Tiger 100도 새로운 기술을 적용받았습니다. 우선, 2차 세계대전이 끝난 뒤에는 프론트 서스펜션에 현대적인 텔레스코픽 포크가 장착되었습니다.
또한 1954년에는 관절식 암이 장착된 리어 서스펜션이 추가되었는데 이 구조는 Tiger 100이 마지막으로 생산된 1973년까지 유지되었습니다.
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Triumph Tiger 100은 그 잠재력을 활용하여 레이싱 버전으로도 제작되었는데 가장 유명한 것은 마지막 버전이었던 Tiger Daytona입니다.
이 모델은 1967년에 Buddy Elmore가 Daytona 서킷에서 평균 시속 155km/h로 우승한 것을 기념하기 위해 등장했습니다.

당시에 가장 강력하고 매우 빨랐던 Triumph Tiger 100은 1950년대와 1960년대에 미국 서킷에서 큰 인기를 얻었으며, 심지어 강력한 출력과

높은 완성도를 가진 일본제 오토바이가 등장하고도 몇 년동안은 그들과 비등하게 경쟁할 수 있을 정도였습니다. Triumph는 경쟁력을 유지하기
위해 새로운 실린더 헤드와 트윈 카뷰레터를 장착한 Tiger Daytona를 출시하였으며 엔진 성능을 수정하여 저회전부터의 점진적인 출력 곡선보다
고회전에서의 높은 출력을 우선시했습니다. 이 덕분에 몇년간은 미국 서킷에서 점점 더 빨라지는 일본제 오토바이와 경쟁할 수 있었습니다.
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Triumph Tiger 100은 30년이 넘는 세월동안 서스펜션이나 시트에서 약간의 변화를 거쳤지만 처음의 모습으로 오랜 시간을 살아남았습니다.