Triumph는 1937년 내셔널 모터사이클 쇼에서 오토바이 업계에 센세이션을 일으키는 새로운 모델을 발표하여 세계를 놀라게 했습니다.

새로운 오토바이는 498cc의 병렬 트윈 실린더를 가지고 있었고, 무엇보다도 당시의 엔진들과는 다르게 아무 문제 없이 완벽하게 잘 작동했습니다.
세계를 놀라게 한 병렬 트윈엔진 오토바이의 이름은 Triumph Speed Twin T5였으며, 그해 7월부터 1938년형으로 판매되기 시작했습니다.
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그 이전까지 Triumph 오토바이에 사용되었던 엔진은 497cc의 OHV 단기통 엔진으로, 최고 출력은 30마력을 발휘하여 매우 우수한 성능이었지만
심한 진동으로 인하여 라이더가 많은 피로를 느끼는 것과 동시에 차체의 안정성마저 저해했습니다. 이러한 이유로 Triumph는 실린더를 추가하여
기통당 배기량을 감소시키고, 진동의 상쇄효과로 매끄럽게 작동하는 새로운 병렬 엔진을 만들기로 결심했습니다. 전설적인 Ariel Square Four의
엔진을 설계한 Edward Turner가 개발을 맡아 빠르게 회전하면서도 부드럽게 작동하는 OHV 병렬 트윈 엔진이 개발되었습니다.
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Triumph Speed Twin T5의 프레임은 새로운 것이 아니었고 프론트 서스펜션이나 휠, 브레이크도 마찬가지로 이전의 오토바이와 별다른 차이가
없었습니다. 그러나 핵심은 바로 엔진이었습니다. 이 모델이 당시 오토바이 업계에 미친 영향은 마치 수십년 뒤에 등장하여 4기통 엔진의 우수성을
세계에 각인시킨 Honda CB 750과 유사한 정도의 충격이었습니다. 새로운 엔진은 두개의 베어링으로 지지되는 360도 크랭크 샤프트등 현대적인
구조를 가지고 있었으며 컴팩트한 크기와 함께 생산하기 쉬운 구조로 많은 장점을 가지고 있었습니다. 출력은 6,300Rpm에서 25마력을 발휘하여
160kg의 Triumph Speed Twin T5를 145km/h이상으로 달릴 수 있게 했습니다.

Triumph Speed Twin T5는 당시에 합리적인 가격인 75파운드(현재의 가치로 약 5,900유로)에 출시되었으며 우수한 출력과 빠른 속도를 갖추어

높은 경쟁력을 갖추고 있었습니다. Triumph의 고질적인 오일 누수와 같은 약간의 결함을 가지고 있었지만, 그것이 크게 신경쓰이지 않을 정도로
성능이 뛰어났습니다. 초기 모델의 전기 시스템은 6볼트의 발전기와 마그네토 점화 및 배터리를 갖추었습니다. 계기판은 전류계와 오일압력 게이지
핸들바에 장착된 Smith 속도계로 구성되었으며 그외의 특징으로는 니그립을 위해 고무 스터드를 장착한 연료탱크와 각 기통당 하나씩 장착된 듀얼
배기구, 오른발로 조작하는 4단 기어박스가 채용되었습니다.
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그리고 이 모델이 출시된지 2년뒤인 1939년 9월에 제 2차 세계 전쟁이 발발했습니다. 영국 정부는 제3제국에 선전포고를 한 후, Triumph에서
1,400대의 오토바이를 군용으로 징발했습니다. 민간용 오토바이는 생산이 중단되었지만 우선순위에 따라 1940년 5월까지 일반인이 구입할 수
있었습니다. 그러나 1940년 11월 14일 루프트바페 폭격으로 Coventry 공장은 잔해로 변했고, 일부의 제작공구는 회수되었지만 설계에 관련된
모든 기술 문서가 소실되었습니다.

Triumph Speed Twin T5가 일반 대중들을 위해 생산이 재개된 것은 전쟁이 끝나고 나서였습니다. 1946년이 되서야 다시 등장한 Speed Twin은

프론트 서스펜션에 현대적인 텔레스코픽 포크를 채용하여 승차감이 크게 개선되었으며 제동성능도 강화되었습니다. 여기에 리어 휠 허브에 통합된