영국의 오토바이 브랜드 Triumph는 Siegfried Bettmann이라는 젊은 독일인이 영국으로 이주한 뒤, 1884년에 코번트리에서 자신의 이름을 걸은

S. Bettmann & Co. Import Export Agency를 설립하면서 시작되었습니다. 그는 자전거 수입판매를 중심으로 하면서 독일에서 생산한 재봉틀도
수입하여 판매했는데, 사업이 궤도에 오른 1886년에는 독일인인 엔지니어 Mauritz Schulte와 함께 New Triumph Co. Ltd를 설립했습니다.
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Triumph는 1889년에 최초로 자신들의 브랜드로 자전거를 생산하기 시작했고 1896년에는 뉘른베르크에 공장을 세웠습니다. 이후 1902년에는
Minerva에서 제작한 자전거용 엔진을 자신들의 자전거에 장착하면서 전동형 자전거를 생산하기 시작했으며 수백대가 판매되는 상업적인 성공에
고무된 Triumph는 자체적인 설계로 오토바이를 제작하기로 결심했습니다. 이렇게 만들어진 최초의 Triumph 오토바이는 3 HP이라는 이름으로
알려졌는데 (Triumph 363이라고도 함), 이 이름은 당시에 가장 강력했던 엔진출력에서 유래되었습니다.
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1902년에 출시한 최초의 Triumph 오토바이는 Minerva의 엔진에 의존했기 때문에 실질적으로 영국에서는 3 HP를 Triumph가 영국에서 제작한
브랜드 최초의 오토바이로 간주하고 있습니다. Triumph 3 HP는 기본적으로 엔진이 달린 자전거의 형상을 하고 있습니다. 자전거의 정중앙 하단엔
당시로서는 첨단의 기술인 사이드 밸브 로커 암 작동 방식의 단기통 4스트로크 363cc 엔진이 장착되어 있었습니다. Brown & Barlow 카뷰레터와
조합된 엔진은 1,500Rpm에서 3마력의 출력을 발휘했으며 이는 오토바이를 70~75km/h로 달리게 하기에 충분했습니다.

Triumph 3 HP에는 여전히 체인 드라이브와 자전거 페달이 유지되었지만 원래 자전거 페달이 있어야 할 자리에는 엔진이 위치하고 있었고 페달은

더 후방으로 이동되었습니다. 엔진의 구동방식은 기어박스나 클러치가 없이 4.5:1의 기어비로 리어휠에 장착된 링에 마찰하는 가죽 벨트를 통하여
직접 동력을 전달하는 원시적인 방식이었습니다. 엔진은 사진에서 볼 수 있듯이 핸들이 아닌 프레임 상단에 위치한 레버로 스로틀을 조작했습니다.
엔진은 자전거가 페달로 가속되어 이미 움직이고 있을 때 시동을 걸 수 있었으며, 시동 이후에는 페달이 아닌 엔진의 힘만으로 달릴 수 있었습니다.
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앞뒤 휠의 크기는 26인치였으며 유일한 완충장치는 안장에만 있었습니다. 차체의 무게는 54.4kg 이었으며 여기에 연료와 오일 및 배터리를 더해
18.1kg의 무게가 증가했는데 그럼에도 불구하고 당시 동력형 자전거중에서 가장 출력이 강력하면서도 가장 가벼운 무게를 가지고 있었습니다.
실린더나 헤드와 같은 부품은 Sarolea, Speedwell 및 Veloce와 같은 다른 브랜드에서도 사용되었기 때문에 완전한 Triumph 독자설계 엔진은
아닌것으로 보이지만 크랭크샤프트에 채용된 볼 베어링은 Triumph가 특허를 받은 것으로 아마도 이 엔진은 제3자가 Triumph를 위해서 특별히
설계한 엔진으로 보입니다. 또한 회전의 부드러운 질감을 높이기 위해 엔진에는 10.4kg의 중량을 가진 플라이휠이 장착되었습니다.

1904년에 Triumph 3 HP가 출시되었을 때 초기 가격은 43파운드 였습니다. Triumph는 판매를 장려하기 위해 3 HP의 내구성을 극한까지 테스트

하여 홍보할 계획으로 1905년 5월에 322km(200Mi)를 달리는 200 논스톱 테스트를 진행했습니다. 이 테스트에는 26대의 오토바이가 참가하여
단 5대의 오토바이만 완주했으며, 그 중 한 대는 Triumph 3 HP였습니다. 그러나 이것만으로는 부족하다고 느낀 Triumph는 당시 오토바이 잡지에
Ixion이라는 필명으로 활동하는 Basil H.Davies 목사에게 테스트를 의뢰했습니다.
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그는 Triumph 3 HP의 내구성을 확인하기 위해 6일동안 하루에 200마일씩 달리기로 했습니다. 그러나 당시에는 오토바이를 위해 설계된 서킷이
없었기 때문에 포장되지 않은 도로에서 달려야만 했고 결국 Triumph 3 HP는 프레임이 파손되어 버렸습니다. Triumph는 빠르게 설계의 실수를
바로잡아 기존의 트윈튜브 차체를 단일튜브의 차체로 변경하여 Ixion에게 제공했으며, 새로운 설계의 오토바이는 결국 6일동안 1,900km를 달려
Triumph 3 HP의 내구성을 입증하는 대기록을 세웠습니다.

1906년 Triumph 3 HP는 기존의 트윈튜브에서 단일튜브로 변경된 프레임을 채용하였고 혁신적인 스프링 진동 포크를 처음으로 장착했습니다.

이것은 프론트 액슬의 충격을 흡수하는 원시적인 초기의 서스펜션이었습니다. 그 외에 배터리는 엔진 앞쪽의 전면 하단으로 이동했으며 케이블이
최소화된 설계로 변경되었습니다.
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이후 Triumph의 엔지니어들은 더 많은 출력을 얻을 수 있는 방법을 모색했고, 더 큰 배기량의 새로운 엔진을 테스트하기 시작했습니다. 내구성을
확인하기 위한 방법중 하나로 Triumph는 A.C.C. Land's End to John o' Groats Trial에 참가하였는데 이 경기는 6일동안 1,000마일을 달려야
하는 오토바이의 내구성이 중요한 경기였습니다. 총 70명이 참가한 경기에서 38명이 완주에 성공하였으며 참가한 8대의 Triumph 오토바이가
모두 완주에 성공하면서 우수한 엔진의 내구성을 확인할 수 있었습니다. 그리고 이 엔진은 3.5 HP의 모태가 되었습니다.
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1907년까지 Triumph 3HP는 연간 1,000대 이상 판매되었으며 3.5 HP라고 불리는 더 큰 배기량인 450cc 엔진을 채용한 더 현대적인 모델로
대체되었습니다. 최초의 Triumph 오토바이인 3 HP는 짧은 상업적 수명에도 불구하고 높은 신뢰성으로 존경을 받았으며, 이는 Triumph의 다음
모델이 계속 만들어 질 수 있는 발판의 역할을 했습니다.