SU-9 이 전투기의 외형 때문에 누가 봐도 me-262의 카피품이라고 생각할 것이다. 하지만 그것은 진실이 아니다. 아무리 생긴 것이 비슷해도, 아무리 제작항공사로부터 기술을 획득 했어도 두 전투기는 전혀 다른 기체이다. 그 증거로 su-9의 각 부분의 치수와 비행특성이 me-262와 전혀 다르다는 점을 제시하고자 한다. me-262에도 15도 후퇴각이 주어진 타원익이 사용되었는가? 이런 세련된 동체 설계기술을 가진 소련의 과학자들은 정말 대단하다. 거기다 me-262에는 없는 이륙시 로켓엔진을 사용해 이륙거리를 단축시키는 혁신적인 기술을 채용하고 있다. 비록 초기에 장착된 엔진이 독일제라고 하더라도 소련 과학자들은 이 엔진을 국산화시켜 좀더 신뢰성 있고 추진력이 강한 엔진으로 개량하였다. 투만스키 엔진처럼 신뢰성있는 자국산 엔진을 제작할수 있게 된것이다. su-9이 me-262의 카피라고 부르는 것은 모든 제트전투기가 me-262의 카피라고 부르는 것과 마찬가지다. 위 자료사진을 보면 su-9과 다른 제트전투기를 비교해놓은 것을 한눈에 확인할수 있다. 다들 비슷하게 생겨서 구분이 안간다. 난 아직도 벨 p-59와 글로스터 미티어가 구분이 안간다. 특히 mig-9과 mig-15는 똑같이 생겨서 알아볼수가 없다. 도면을 보면 me-262와의 차이점이 여실히 들어난다. me-262에는 존재하지 않는 로켓추진기와 전혀 다르게 디자인된 바디라인, 날개와 엔진을 확인 할 수 있다. 또한 앞 랜딩기어는 바퀴 두개를 달아서 강착성능을 향상시켰다. 캐노피 여닫는 방법이 me-262와 비슷한건 우연히 닮은 것 뿐이다. 2차대전 당시 변변한 제트기조차 만들지 못했던 소련이 이렇게 훌륭한 제트 전투기를 만든 것은 참으로 대단한 일이 아닐수 없다. 그것도 서구의 전투기에 영향받지 않고 독자적인 연구로 이루어낸 것이니 소련의 항공기 설계기술이 매우 뛰어나다고 평가할수 있다. 결코 SU-9은 ME-262의 카피나 복제가 아니다. ME-262와는 전혀 상관이 없는 기체로 생긴게 우연히 닮았을 뿐이다. 명심하라 SU-9이 ME-262의 카피라고 하는 것은 모든 제트전투기가 F-86의 카피라고 부르는 것과 마찬가지다. 그리고 이런 자료 올릴 능력 없는 것들은 리플달지 말고 눈팅이나 해라