Bimota라는 이름은 섬세하면서도 장인에 가까운 제조방식으로 70년대와 80년대에 세계에서 가장 훌륭하고 세련된
오토바이 브랜드 중 하나로 불려졌습니다. 이런 요소들의 조합은 슈퍼바이크의 개념을 넘어 가장 비싸고 독점적인 모델을 제공했습니다.
이런 방식으로 제작된 1979년의 Bimota SB3 는 이탈리아 브랜드 역사상 가장 눈길을 끄는 흥미로운 모델 중 하나이며
총 402대를 조립할 수 있는 재료를 생산하였으나 고작 66대만 완성되었습니다. 이것은 Bimota 생산공장에서 작동하는
특정 방식에 대한 단서를 제공하는 데이터입니다. 그리고 이 제품들은 왜 모두 동일한 조립 라인에서 제조되지 않았을까요?
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이 질문에 적절한 대답을 하기 위해서는 1960년대 말의 세계 모터사이클 챔피언십의 서킷으로 가야 합니다.
이시기는 1969년 Honda CB750 과 같은 모델 덕분에 일본 브랜드가 유럽 오토바이 시장에 힘차게 상륙하기 시작한 해입니다.
유럽 경쟁사보다 더 넉넉한 배기량을 채택하여 매우 강력한 엔진을 탑재하는 슈퍼바이크로 분류되는 최초의 모델.
그러나 일본은 레이싱 경험을 통해 비약적인 기술 발전을 이루었지만 여전히 레이스에 맞는 고성능 프레임을 만들지는 못했습니다.
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실제로 250cc 및 350cc 배기량의 프라이빗 레이서를 위한 레이스용 오토바이는 성능이 상당히 평범한 것으로 평가를 받았습니다.
이러한 이유로 Bimota의 세 창립 파트너는 70년대 초에 기존의 냉난방 장치 사업을 포기하고 전적으로 모터사이클 제작에
전념하기로 했을때 분명한 비즈니스 기회를 보았습니다. 이 시점에서 Bimota의 상업적 접근 방식은 다음과 같습니다.
우수한 일본 엔진에 뛰어난 코너링을 제공할 수 있는 최고 품질의 프레임, 서스펜션 및 페어링을 판매하는 것입니다.
Bimota가 1970년대와 1980년대에 가장 멋진 오토바이를 만들수 있었던 이유가 바로 이탈리아-일본 연합입니다.
그 모델중에는 물론 Bimota SB3도 있습니다.