BIMOTA.6 1987 YB5

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반달젖곰

2023.01.27 15:18:43

조회 179 추천 1 댓글 1

BIMOTA.1 1977 SB2
BIMOTA.2 1978 KB1
BIMOTA.3 1979 SB3
BIMOTA.4 1981 HB2
BIMOTA.5 1985 DB1

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Bimota YB5 는 Rimini 공장과 일본 소리굽쇠 브랜드의 다섯 번째 콜라보레이션 제품입니다.
이것은 구형인 스즈키 GSX 1100 엔진을 사용하는 SB5를 대체하기 위해서 만들어 졌습니다.
Bimota의 디자이너인 Federico Martini의 작품으로 1986년 Cologne Salon에서 언론에 소개되었고
몇 달 후 1987년 시즌에 대중에게 판매되기 시작했습니다.

그 당시 Bimota 브랜드는 Massimo Tamburini가 회사에서 떠나게 되면서 경제적, 예술적 붕괴에서 회복하려고 노력하고 있었지만
출구는 어둡게만 보였습니다. 그러나 새로운 디자이너인 Martini의 디자인 철학으로 Bimota는 새로운 시대를 시작할 것이며
YB5는 회사에서 제조한 마지막의 강철 튜블라 트러스 프레임을 가진 오토바이가 되었습니다. 이후 모델은 트윈스파 프레임을 사용하게 됩니다

이탈리아 국기의 색상으로 칠해진 Bimota YB5를 알아보자면 Rimini의 꿈의 공장에서 나온 다른 오토바이와 마찬가지로
라이더의 기대를 실망시키지 않았습니다. Yamaha FJ 1200의 엔진을 장착하였고 정교한 수준으로 차체가 마감 됬습니다.

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실린더당 4개의 밸브와 공기-오일 냉각을 사용하는 1,188cc 인라인 4기통의 엔진은 보어 스트로크가 77×63.8mm이고
5단 기어박스를 통해 휠과 연결되며 4개의 36mm Mikuni BS 기화기로 연료를 공급받았습니다.
Bimota가 설계한 새로운 배기 시스템은 고회전 영역에서 더 높은 펀치력을 제공했습니다.

Bimota의 마법과 같은 손길을 거쳐 9,000RPM에서 130마력을 발휘하고 7,500RPM에서 108Nm의 최대 토크를 내었습니다.
최고 속도는 258km/h까지 늘어나 성능 측면에서 타 메이커의 벤치마크 기준으로 자리매김했습니다.
무엇보다도 다양한 위치로 조정 가능한 핸들 덕분에 적당히 편안한 라이딩 포지션을 가지면서도 고성능을 발휘했습니다.

YB5에 장착된 Yamaha의 엔진도 우수했지만, 이탈리아의 훌륭한 자존심인 차체쪽도 그에 걸맞는 고성능이었습니다.
크로몰리덴 스틸로 제작되고 패션 레드로 칠해진 파이프 프레임을 살펴보면 구조적 우수함과 정성이 들어간 마감을 느낄수 있습니다.

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차체 부품의 설정은 다른 어떤 조건보다 품질을 우선시했습니다.
앞 서스펜션은 42mm 이너튜브의 Marzocchi M1R 텔레스코픽 프론트 포크와 안티 다이브 시스템으로 구성되었습니다.
뒤에는 가변 압축 시스템을 가진 De Carbon 모노쇼크를 장착하여 중립적이고 안정적인 동작을 제공합니다.
제동 시스템은 Brembo 제품을 사용했으며 당시 Goldline 이라고 하는 상급의 부품이었습니다.
프론트에는 듀얼 280mm 디스크와 후면에는 265mm의 디스크를 장착했습니다.
Bimota가 당시 YB5의 무게로 발표한 210kg을 정지시키기에는 필요충분한 성능이었습니다.

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휠에는 마그네슘 합금으로 만든 18인치 Campagnolo 휠을 채용했습니다. 타이어는 120/60 R18 및 160/60 R18 크기의
레디얼 모델로 개발된 미쉐린의 타이어가 조합됩니다. 계기판과 스위치, 레버와 브레이크 리저브는 모두 원래의 FJ 1200에서 가져왔습니다.
생산기간 2년 동안 총 208대, 그 중 12대는 트랙용 키트 형태로 판매되었습니다.

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