자기 차 끌고 일본 간다는 여행기나 정보들을 여기서 두어번 본거같은데

이틀전에 하카타로 가는 지인 보내주고 나도 지난 3월에 간 자차일본여행을 회고할 겸, 정보뿌릴겸 해서

내 차로 어떻게 일본을 갈 수 있는지에 대한 글을 작성하려고 함.

기반이 되는 글은 내 블로그에 작성한 글이다보니, 비슷한 부분도 없지않을 거임.

--- 목차 ---

01. 노선

02. 기준차량 선정

03. 기준차량을 기반으로 한 요금체계

04. 서류준비

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01. 노선

대한민국에서 일본으로 가는 카페리 노선의 대부분은 부산에서 출항하는 것이라고 보면 됨.

그 외 퀸비틀이나 니나? 같은 곳에서 가는 것도 있긴 한데 얘네들은 카페리는 아니니까 패스.

코로나19가 터지기 전에는 강원도 동해항이나 경상북도 포항 영밀만항이나 전라남도 여수엑스포항 등 지방 중소도시에도 일본으로 가는 노선이 있었는데

코로나가 한번 터지고 나서는 지방 중소도시들의 노선은 싹다 죽었고, 남은건 부산에서 출발하는 것만 남았다고 생각하면 편함.

하물며 부산도 대마도나 하카타를 오가는 쾌속선, 속칭 코비나 비틀이라고 불렸던 녀석들도 운항잠정중단을 하다가 파산하거나 노선을 폐지했는데

지방 중소도시라고 오죽했을까.

어쨌든, 2023년 9월 현재, 대한민국에서 일본을 오가는 카페리 노선은 3개로 이루어져 있으며

2023년 5월 중순부터 차량일시반출입을 재개한, 부산과 하카타(후쿠오카)를 이어주는 고려훼리

2023년 4월부터 차량일시반출입을 재개한, 부산과 시모노세키를 오가는 부관훼리

그리고 2023년 3월부터 차량일시반출입을 재개한 부산과 오사카를 오가는 팬스타크루즈

이렇게 총 3개의 카페리 노선이 존재함.

02. 기준차량 선정

사실 이거는 안해도 되기는 한데

내 차가 경차 카테고리의 범주에 포함되는 레이다보니까

대부분 1.6리터 이상의 엔진을 장착한 세단, SUV 오너들과 비교하면 상당한 괴리감이 느껴져서

일단 기준차량부터 선정하고 글을 써야겠다는 결론이 났음.

일단 기준차량은 현대자동차 SONATA The Edge DN8 2.0 가솔린 자연흡기 차량을 기준으로 작성함.

인원수는 일단 1명으로 고정함. 가족 등 기타 인원이 추가되면 객실 가격이 달라질 수 있기에 그러니 양해바람.

일단 차량은 이걸로 고정하고, 우리가 차량제원에서 눈여겨봐야할 목록은 배기량 등의 엔진스펙과 전장, 전폭, 축거 등의 치수만 보면 됨.

나머지 스펙은 필요없음.

03. 기준차량을 기반으로 한 요금체계

1) 팬스타크루즈

2019년 7월이랑 2023년 3월에 이용한 노선임.

거리가 거리이다보니 오후 3시에 부산항을 출발하여 다음날 오전 10시 30분에 오사카항에 도착하는

엄청난 소요시간을 갖고 있는 노선임.

이 노선을 예약하기 앞서, 이 노선은 배 하나로 부산과 오사카를 왕복하다보니

매일 부산에서 출발하는 노선이 아닌 것에 주목하고 있어야함.

부산에서 오사카로 가는 날짜는 일, 화, 목요일에 한정되어 있고, 역으로 오사카에서 부산으로 가는 날짜는 월, 수, 금요일에 한정되어 있으니

예약하기 앞서 주의하고 계획짜는게 좋음.

차량 선적 시간은 오전 10시에서 11시 사이니까

비행기 타는 것처럼 2시간 일찍와서는 어림도 없으니까 참고하셈

요금은 이렇게 책정되어 있음.

객실요금은 일단 스탠다드룸을 기준으로 작성하려고함.

차량일시반출입 고객은 선사에서 스탠다드룸을 무료로 제공하니까, 스탠다드룸으로 가려고 한다면 추가 요금의 문제에서는 한시름 놓을 수 있음.

책임보험은 말그대로 일본가서 들어야하는 보험인데...

이게 대인보험인걸로 알고 있음. 우리가 아는 종합보험 같은건 없다고 보면됨.

아니 정확히는 있었는데 없었다고 보면 됨.

모종의 이유로 사라졌다고 하는데...

그럼에도 불구하고 굳이 가입하고 싶다면, 이리저리 일본 자동차보험사를 수소문해서 가입하면 되지 않을까함.

이와 관련하여 도움이 될만한 글을 발견했으니

만일 일본가서 종합보험에 가입하고 싶다면, 해당 링크를 참고하면 어떨까 싶음.

https://blog.naver.com/dbthsk134/223122609098

어쨌든, 차량일시반출입 운송금액과 국제여객관광세, 통관비용, 선내 석식&조식 금액 등을 합치면 아래와 같은 표로 나옴.

대충 122만원이 나온다 치면 속 편함.

근데 9월부로 부산항 터미널 이용료가 바뀌었다는데 그렇게 큰 비용이 아니니까 다행이긴해

그리고 일본세관 측에서 X-Ray 검사는 잘 안할거야. 그것도 은근 시간이 소요되는 거고 여기에 당했다는 케이스를 본 적이 없다보니

아마 없지 않을까 라는 생각이 들고 있음.

이렇게 차 내에 굿즈란 굿즈는 잔뜩 넣고 지난주 목요일 즈음에

일본으로 넘어간 지인 행님도 그냥 끌차 7대의 물량이 나오는 물품검사랑 차내 검사만 했지 X-Ray검사는

하지 않으셨다고 하니까

차가 요상할 정도로 해괴한 모습이거나 수상한 모습이면 X-Ray 검사는 하지 않는다고 보면 될듯?

그래도 일단은 요금에 넣었음.

항상 여행 계획을 짤때는 최악의 상황을 고려해야 한다는 게 내 생각인 것도 있고, 실제로 그런 상황을 고려해야 최악의 상황이 와도

스타2 타이커스 핀들레이 마냥 "드디어 올 것이 왔군." 하면서 시큰둥하게 넘길 수 있거든.

참고로 팬스타크루즈는 차량연료를 무엇을 쓰느냐에 대한 제약사항이 없는 것 같아

전기차든, LPG가스차량이든, 디젤이든 가솔린이든 상관없이 받아주는 것 같아.

다른 선사는 후술하겠지만 여기서 제약을 거는 경우가 있거든.

전기차도 되나 안되나 했는데

일본에서 테슬라로 넘어간 영상이 있는걸 보면, 전기차는 되는거 같기도함.

근데 일단은 전기차도 테슬라 한정으로만 되지 싶음.

DC콤보를 주로 사용하는 우리나라와는 달리 일본은 여전히 차데모 방식을 사용하는 걸로 알고 있거든?

그리고 충전할때 전기차 카드도 따로 발급해야 할텐데 여기서도 거주지를 증명하는 서류를 내야하고, 그걸 또 기다려야하고...

실질적으로는 테슬라만 가능하다고 보면 될거 같아.

테슬라의 충전규격은 전세계 어디를 가든 슈퍼차저를 사용하니까.

결제도 차량 내부 자체 시스템으로 가능하기도 하고.

아무튼 전기차는 DC콤보를 사용하는 전기차나, 차데모를 사용하는 전기차나, 테슬라슈퍼차저를 사용하는 전기차나 딱히 제약은 없는데

일본의 전기충전 시설과 충전시스템 등을 고려하면 실질적으로 가능한 전기차는 테슬라 전기차 외에는 어렵다고 보면 될 것 같아.

잡담이 길었네 다음 선사로 넘어가자.

2) 부관훼리

아마 우리나라와 일본을 이어주는 노선 중에서 역사가 가장 깊은 노선이고 노하우도 상당한 노선이 아닐까 생각해

부관훼리는 성희호와 하마유호, 이렇게 두 척의 배를 사용해서 팬스타크루즈처럼 격일 주기로 운행하지 않고

매일 운행하고 있어서 예약하기 앞서서 계획 짜는 것에 어려움은 없을 거야.

부관훼리는 저녁 9시에 부산항을 출발해서 다음날 새벽에 시모노세키항에 도착하고, 아침 8시에 하선하는 일정을 갖고 있어.

그러니까 팬스타는 오후 3시에 부산항을 출발해서, 낮의 부산을 즐기다가 부산에서 멀어지면 그 즉시 시간과 정신의 방으로 빠져들다가

오후 9시가 되어서야 칸몬대교를 보면서 와~ 하다가 다시 또 시간과 정신의 방으로 빠져들다가 잠에 빠지고, 다음날 일어나서 아침을 먹고 아카시대교를 보다가 다시 짧은 시간과 정신의 방으로 빠지는 일정을 가진 것과 비교하면

부관훼리는 밤의 부산을 보면서 감탄을 느끼다가 선내로 들어가서 맥주 한 캔 따고 적당한 취기에 잠을 자고 일어나면 이미 시모노세키항에 도착해있기에 시간과 정신의 방으로 빠질 가능성이 전혀 없다는 것이 크나큰 장점이야.

이 장점은 고려훼리에도 똑같이 적용되니까 참고하면 될 것같아.

승용차 선적 시간은 오후 3시부터 3시 30분까지니까 참고하면 될 것같고

운임은 말이지

8월부로 비용이 상승해버렸어.

이로써 부관훼리+ (시모노세키~오사카간)고속도로 비용 = 팬스타크루즈 비용 (즉, 국도만 타고 오사카까지 가면 팬스타보다 더 혜자라는 내용)

의 공식은 개박살이 나버렸고

그나마 부관훼리 + (시모노세키~오사카간) 국도 = 팬스타크루즈 비용 이라는 공식으로 애써 정신승리를 하게 된 상황이 되긴 해버렸는데...

어쩔 수 있나, 사정이 있다는데...

여하튼 운임 설명을 보면 부관훼리는 차량 길이를 기준으로 요금이 다른 것을 알 수 있어

아까 기준차량이 쏘나타였으니까, 쏘나타는 5M 이내의 중형세단이거든?

그래서 운임은 65만원이 되는 것을 알 수 있어.

참고로 지금 나오고 있는 현대 그랜저나 제네시스 G80, G90, 기아 K9은 5미터를 넘어가니까 참고바래.

SUV인 GV80은 모르겠네

하여튼 여기도 차량일시반출입 승객 1인 한정으로 가장 아랫등급의 객실은 무료라고 하니까

객실비용은 따로 계산하지 않고, 세금이나 기타 비용을 합친다면

총 합산비용은 아래와 같아.

그리고 부관훼리는 전기차랑 LPG가스차량은 반입하지 않고 있어.

3) 고려훼리

고려훼리는 부산과 하카타(후쿠오카)를 이어주는 노선이고

얘들은 뉴카멜리아호 한 척으로 매일 왕복운행 하고있어

한 척으로 매일 왕복운행하다보니까, 부산에서 하카타로 가는 시간은 오후 10시 30분인 반면

하카타에서 부산으로 가는 시간은 오후 12시 30분이야

일정 계획 할때 조심하고 계획해

승용차 수속시간은 위 사진과 같아

다음은 운임이겠지?

고려훼리는 차량의 중량을 가지고 운임이 달라지는데...

이게 공차중량이 아니라 총중량을 가지고 운임이 달라져

그러니까 공차중량 기준인 줄 알고 돌아올때 무거운 물건들 잔뜩 집어넣고 오지 말라는거지

근데 쏘나타는 공차중량이 이미 1525kg이라서

뭔짓을 해도 2500kg까지는 가기가 어려울 테니

그냥 넉넉히 담을거 담고 챙길거 챙기고 오면 될거같아

막 자신의 차가 1450kg이고 이러면 이미 네 체중이랑 기타 짐들을 합쳐서 50kg이 넘기게 된다면

그냥 단념하고 60만원의 운임을 내도록

여하튼, 이리저리 세금같은걸 다 합치게 된다면 아래와 같은 값이 책정이 됨.

사실 누락되거나 갱신되지 않은 몇가지가 있는데

선내 식사비나 하카타항 이용료, 유류할증료가 그 예시임.

홈페이지에 별다른 안내사항이 없어서 포함시키지 않았음.

부관훼리도 마찬가지였고.

근데 차이가 난다고 해봤자 2~3만원 차이가 아닐까 싶기도함.

그리고 고려훼리도 팬스타크루즈처럼

전기차, LPG가스차, 수소연료전지차, 디젤, 가솔린차 상관없이 반입하는 모양인 거 같음.

실제로 LPG가스 차량으로 일본 전국투어를 하신분도 고려훼리를 통해서 갔다왔다고 하셨으니...

다시 돌아와서,

3개의 노선을 소개하고 가격은 어떻게 되는지 설명했는데

현대 쏘나타 기준으로 최종 비용만 놓고 비교하면 다음과 같음.

물론 누락했거나 갱신하지 못한것들이 있으니까

조금 비용에 있어 차이는 존재한다고 미리 일러둠.

04. 서류준비

여권, 국제운전면허증 당연히 챙겨야하지만, 차량선적을 위한, 차량일시반출입을 위한 제일 중요한 서류는

다름아닌 '자동차등록증서', 다른 말로는 영문자동차등록증 이다.

해당 서류를 발급하기 위해서는 사실 온전한 하루 내지 반나절을 소모해야한다.

발급과정도 작성하려고 했는데 급 귀찮아진 것도 있고... 지금 글을 작성하고 있는 현재 몸 컨디션이 최악이라

다음에 작성하려고 함.

정 기다리기 힘들다면 네이버에서 자동차등록증서, 혹은 영문자동차등록증을 검색해서 대한민국 각각의 여행자들이

자신의 차량과 함께 전세계를 누비고자 일기 겸 정보글겸 해서 작성한 글들이 잔뜩 있을테니 참고하면 될 거같음.

굳이 일본만 아니라 러시아도 갈 수 있으니까.

가격은 일단 차량선적비용에서 최소 200 내지 400은 잡고 가야한다는 리스크가 있지만...

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요즘 유튜브나 블로그나, 인스타나 페이스북 등 앤간한 곳에서

일본으로 자차끌고 가는 콘텐츠 미디어물들이나

X(구 트위터)에서 한국번호판을 단 차량을 보았다 하는 게시물들이 많이 보여서

한번 써볼까 라는 심정으로 글 써봤음.

잘 모르거나 궁금한게 있으면 댓달아주고, 막 어느 회사의 고객서비스 마냥 24시간 365일 신속응대는 못해주겠지만

시간이 되거나 여유가 있다면 그때 응답해줄게.

마지막은 지난 3월에 이타샤천국2023 이라는 행사 마치고 AEON몰로 가는 타임랩스 영상을 대충 엉성하게 편집한 영상물로 장식하고

서류준비를 제외한 일본으로 자차끌고 가는 정보글은 여기서 끝.