지난주 금요일에 당일치기로 나고야~교토를 왕복하면서 신칸센을 이용함.

나고야역에서 표 사서 승강장으로 올라가보니 본선에서 하카타행 노조미가 막 출발~

나고야역 신칸센 역명판.

조금 기다리니 내가 타고 갈 신오사카행 노조미가 부본선으로 진입.

드디어 생애 첫 신칸센 탑승!

타고 가다 보니까 역시 듣던대로 도카이도 신칸센은 지은지 오래되어서 그런지 선로 스펙은 딸리는거 같더라. 2000년대 이후에 시공한 우리나라의 쭉쭉 잘 뻗은 일반철도 복선전철 느낌이랄까?

고가 높이도 낮고 여기저기 고속선 치고는 급곡선도 많고, 심지어 몇몇 교량은 자갈 도상이 아니라 우리나라에서 일제강점기에 지은 철교에서 흔히 볼 수 있는 철골 도상(?) -_-

그런데 그 와중에 꾸준히 고속으로 주행하는게 인상적이었음. 승차감도 괜찮.

나고야~교토 간 147.6km를 35분에 주파. 그러니까 표정속도가 253km/h ㄷㄷㄷ

이게 1964년에 지은 철길에서 가능한 수치냐...

아, 참고로 도카이도선 교토~나고야 중간의 마이바라~기후하시마 사이에 1600년에 일본 근세사의 명운을 가른 대 전투가 있었던 세키가하라가 있다고 함. 신칸센은 정차하지 않고 도카이도 본선에만 역이 있음.

지연 없이 깔끔하게 교토역에 도착.

승강장 전광판에 표기된 미친 배차간격 ㄷㄷㄷ

교토역은 나고야역과 마찬가지로 스크린도어가 설치되어 있다.

밖으로 나와서 찍은 교토역사. 크고 아름답다.

교토에서의 관광을 마치고 저녁에 다시 교토역으로...

신칸센 역사로 이동하면서 일반 선로들을 찍어봄. 돌아올땐 마이바라에서 환승해서 일부 구간이라도 일반열차를 이용할까 했는데 시간이 너무 늦을 것 같고 배도 고파서(-_-) 그냥 신칸센 타기로 함.

교토역 신칸센 역명판.

올때는 일부러 히카리를 골랐는데 열차 기다리면서 도쿄행 노조미의 팬터그래프를 촬영.

예전에 0계는 더블암에 팬터를 그냥 드러내놓고 다녔던데, 요즘 다니는 차량들은 싱글암에 저렇게 가리개(?)도 해놨더라.

히카리를 타고 가는데 퇴근시간대라 그런가 직장인 수요가 상당했음. 중간에 마이바라, 기후하시마 모두 정차하면서 상당한 수의 승객이 승하차.

그 와중에 마이바라, 기후하시마에서 각각 노조미 2대 선행하고 교토~나고야 총 52분 소요되어 표정속도 170.3km/h로 KTX와 비슷한 수준을 기록.

이번에 신칸센을 이용하기 전엔 막연한 환상만 있었는데 직접 이용을 해보니 뭔가 좀 신칸센의 실체에 한 걸음 다가선 느낌이었음.

특히 미친 정시성과 도카이도 신칸센의 미친 배차간격을 직접 체험해보니 경이로울 지경 ㅋㅋㅋ

만약에 부산~하카타를 연결하게 되면 지금 다니는 KTX, 신칸센 기준으로 서울~도쿄를 9시간 대에 끊을 것 같은데... 아마 안 될거야 -_-