심심해서 옛날에 블로그에 썼던 글 가져와 봤어.


카이탁 공항이라고 들어 보셨나요?
아마 항공분야에 조금이라도 관심있으신 분은 이 공항을 들어 보셨을 겁니다. 혹은 10년도 전에 홍콩을 다녀 오신분이라면 더더욱 잘 아실겁니다. 이 악명높은 공항을 말이지요..

카이탁은 1925년부터 1998년 6월 6일까지 홍콩의 관문역할을 한 공항입니다. 지금은 첵랍콕 공항이 대신하고 있지만, 그 전까지만 해도 카이탁 외에는 대안이 없었습니다. 홍콩이 영국령이었거든요...



카이탁 공항이 악명높은데는 여러가지 이유가 있습니다.

통상적으로 카이탁 공항에 착륙할때는 runway 13을 사용합니다. 그런데 이 접근(approach)은 구글어스 지도에서 보시듯 산 때문에 직선으로 접근하지 못하고 도심을 지나 선회하게 됩니다.

http://cfs2.tistory.com/upload_control/download.blog?fhandle=YmxvZzQxNDJAZnMyLnRpc3RvcnkuY29tOi9hdHRhY2gvMy8zNTUuanBn
이 때, 위의 사진과 같은 광경이 연출됩니다.. 6층짜리 낡은 건물들이 가득한 코우룬 거주지대 사이로 비행기들이 날아가는거지요.. 뭣 모르는 승객들이 보면 아마 추락하는줄로 알겁니다. 실제로 착륙할 때 몇몇 승객들은 저 낡은 아파트 안에서 깜박거리는 TV를 보기도 했다더군요. -_-;

그뿐이 아닙니다. 앞에서도 말했듯 runway 13으로  착륙하기 위해서는 산때문에 직선으로 접근하지는 못하고 직선비행 후 선회비행을 하게 되는데, 최종선회에서는 오른쪽으로 약 47도 가량 선회하게 됩니다. 그런데 이게.. 활주로에서 고작 2nm(nautical mile, 2nm은 3.6km) 앞에서 이루어지게 됩니다.
게다가 650ft(198m) 고도에서 선회를 시작해 끝내고 나면 고도는 140ft(42m) 밖에 되지 않습니다.[footnote]평균 수치입니다. 카이탁에 착륙을 위해서는 최소한 1000ft이하에서 선회를 해야 한다고 합니다.[/footnote] 다 돌고 나면 바로 앞에 활주로가 있습니다. 말 그대로 ㅎㄷㄷ인 것입니다. -_-;;;

시련은 그뿐이 아닙니다. 어찌어찌 겨우 최종선회를 끝마치고 난 비행기를 이번에는 측풍이 기다리고 있습니다. 이미지에서 보시듯이, 활주로는 바다에 있습니다. 바다 북동쪽에서 불어오는 해풍이 낮디 낮은 고도에서 겨우 선회를 끝마친 기체를 사정없이 미는겁니다. -_-;

이쯤되서 그럼 runway 13의 반대편인 runway 31을 쓰면 되지 않느냐는 분이 계실텐데..
지형상 바다에서의 접근은 절대 불가능합니다. 비행기는 착륙을 위해 활주로로 진입중 여러 여건상 착륙을 포기하고 선회하여 다시 착륙접근을 하는 경우도 있습니다. 이를 복행(go around)이라고 하는데.. 만약 31로 접근하다가 복행을 한다면 바로앞에 있는 빌딩들이나 산에 부딪힐 수 있습니다. 특히 빌딩에라도 부딪힌다면.. 엄청난 대참사가 일어나는거지요.

게다가 애초에 31로 접근하려면 중국쪽에서 접근해야하는데.. 당시 영국령이었던 홍콩에 착륙하기 위해 중국에 들어갔다간 바로 격추로 이어졌겠지요. -_-;

이런 무시무시한 카이탁은 사고도 많이 쳤습니다.
-1948년 12월 21일 - 더글라스 DC-4가 하강중 구름으로 인해 시계확보를 미쳐 하지 못하고 Basalt섬에 충돌. 33명 사망.
-1949년 2월 24일 - Cathay Pacific의 더글라스 DC-3이 복행중 열악한 시야로 Breamar 저수지 부근 언덕에 충돌. 24명 사망.
-1951년 3월 11일 - Pacific Overseas Airlnes의 더글라스 DC-4가 이륙 후 Butler산과 Parker산 사이 언덕에 충돌. 기장의 진술에 따르면 이륙후 왼쪽으로 선회하는 절차의 수행에 실패. 23명 사망.
-1951년 4월 9일 - Siamese Airways의 더글라스 DC-3이 야간 시계접근중 비행통제를 상실함. 기장의 진술에 따르면 빨리 선회하려다 실속에 빠짐. 16명 사망.
-1955년 4월 11일 - Air India의 "Kasmir Princess"(록히드 L-749A 컨스텔레이션) 가 폭탄 테러를 당해 해상착륙함. 16명 사망. Kuomintang(KMT)의 비밀 요원이 카이탁 공항에서 저우언라이 중국 총리를 죽이기 위해 폭탄을 설치.
-1961년 1월 - 미군의 더글라스 DC-3이 이륙 후 Parker산에 충돌.
-1965년 8월 24일 - 미 해병대의 록히드 C-130 Hercules가 runway 13에서 이륙후 비행통제를 상실. 기체는 바다에 침몰. 71명의 탑승자중 59명 사망. 카이탁에서 일어난 사고중 사망자가 가장 많은 사고.
-1967년 6월 30일 - Thai Airways International의 Sud Aviation SE-210 Caravelle III가 악천후(태풍) 속에 착륙시도중 바다에 추락. 부기장의 증언에 따르면 갑자기 기수의 방향이 바뀌어 강하각이 너무 커지는 바람에 활주로에 미쳐 닿지 못하고 바다에 빠지게 됨. 24명 사망.
-1977년 9월 2일 - Transmeridian Air Cargo의 Canadair CL-44가 이륙후 비행통제를 상실, 바다에 추락. 4번 엔진의 고장으로 엔진과 연료계통에 불이 번져 큰 화제가 발생. 4명 사망.
-1978년 3월 9일 - China Airlines의 보잉 737-300에 납치범이 탑승, 중국으로 갈 것을 요구함. 피랍 하루가 채 못되어 납치범 사망.
-1983년 10월 18일 - Lufthansa의 보잉 747 화물기가 이륙도중 2번엔진의 고장으로 이륙을 포기함. 당시 기체의 속도는 V1(이륙을 할 것인지 말 것인지를 결정하는 속도의 지점)에 가까워서 활주로를 넘겨 달리며 심한 충격을 받음. 3명 부상.
-1988년 8월 31일 - 중국 국가민항총국(CAAC)의 Hawker Siddeley Trident의 오른쪽 outboard flap이 악천후속 착륙중에 착륙유도등과 충돌. 오른쪽 주 랜딩기어가 무너져 기체가 바다에 빠짐. 7명 사망.
-1993년 11월 4일 - China Airlines의 보잉 747-400이 악천후(태풍) 속 착륙도중 활주로를 벗어남. 당시에는 강한 돌풍이 불고 있었음. 기체의 접근이 불안함에도 불구, 기장은 복행하지 않음. 기체는 활주로의 2/3지점에 착륙하여 활주로 끝에 다다를때까지 멈출 수 없었음.
-1994년 9월 23일 - Lockheed의 C-130 Hercules가 runway 13에서 이륙 후 비행통제를 상실. 프로펠러 피치 제어시스템의 고장. 6명 사망.

다음은 악명높은 카이탁 공항 착륙 동영상&사진들입니다. -.-

<OBJECT height=350 width=425><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/uFkZY12lISU"><PARAM NAME="wmode" VALUE="transparent"></OBJECT>
칵핏에서 찍은 카이탁 랜딩 동영상. 이정도면 매우 잘 착륙한 편입니다.
아마도 바닷바람이 불지 않았나 봅니다.


그 유명한 대한항공 드리프트 착륙이지요. ^^


이것도 위와 같은 영상인데.. 다른 각도에서 촬영.

<OBJECT height=350 width=425><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/PzvLOLJghgg"><PARAM NAME="wmode" VALUE="transparent"></OBJECT>
카이탁의 명물(?), 체커보드(최종 선회지점을 알려주는 판)에서 촬영한 영상.

참고
디씨인사이드 항공기 갤러리
Wikipedia - Kai Tak Airport
Airliners.net