안녕들 하십니까?
글쓰려고 오늘 가입했습니다.
저는 동해운수서 기획일을 맡고  있습니다.
9706형간전환과 그 밖의 동해운수 노선에 대해 몇가지 오해가 계신 것같아
알려드려야 될 것 같아서요...

먼저 9706형간전환은 작년부터 계획해왔던 것입니다.
차령이 다되는 2011년에 대폐차할때 맞춰 형간전환을 하려고 했으나
요 근래 주변 노선의 환경이 변해서 승객수가 급감한 관계로
조금 앞당겨 시행하게 된 것입니다.
저희도 서울시 버스 소속이라 여러 제약사항이 있어 경기도 버스처럼
차선을 넘나들면서 질주(?)를 할 수 없는 여건이라
어차피 같은 광역노선으로는 경쟁이 되지 않고
신속성을 요구하는 승객들의 요구에 부응하지 못하기에
광역노선은 경기도로 양보하고 저희는 서민의 수요에 맞추고자 한 것입니다.
현재 좌석형의 개조는 없지만 내년 4월 새차를 뽑을때는 당연히 입석형으로 뽑습니다.
가능하다면 저상버스도 도입할 것이구요.

그리고 운행시간이 앞으로 30분 정도 당겨진 것은 간선(입석)버스의 특성을
고려한 것입니다. 입석버스는 첫차부터 승객이 많고 새벽시간대 서민들이
많이 이용하는 특성상 앞으로 30분 당겨졌고 운전기사분들의 근무시간을 고려해서
막차시간도 35분 당겼습니다.
간선버스는 서울시 구간정류장에서는 무조건 정차했다가 가야하는 관계로
운행시간은 지금보다 좀 더 소요될 것입니다. 이것은 무정차를 없애기 위한
서울시 정책이라 강제사항입니다.
그리고 서울시의 \'광역죽이기 정책\' 이라고들 하시는데 그런 거는 없습니다.
서울시에서도 광역을 살리고자 노력을 하고 있습니다.
3/12부터 서울시 전 광역버스가 출근시간 집중배차제가 실시 될 것입니다.
그 외에도 여러가지 방법을 찾고 있는 걸로 압니다.

그리고 말도 많고 탈도 많은 771(구9713)노선은
9713시절 저희가 경기도 구간의 굴곡을 펴고 증차를 통한 원활한 운행을
위해 노력했으나 고양시측에서 아무것도 동의하지 않았습니다.
배차간격이 길다고 그 많은 원성을 들으면서까지 힘들게 서울역을 갈 이유가 없어
부득이 상암DMC로 단축했습니다.

이용승객도 없는 쓸데없이 우회하는 구간을 줄이는 것이 말같이 쉽지가 않습니다.
승객이 없는 그 지역 민원도 공무원들이 보기엔 손대기 힘든 부분이거든요...
그리고 많은 분들이 상암동에서 더 나가서 영등포,여의도를 말씀하시는데
그것은 현재 차량대수인 16대로는 무리입니다.
억지로 다닐 수는 있겠지만 배차간격이 20분 30분 되는 차를 운행하면
오히려 욕만 먹지요...

9708노선은 제일 많은 민원이 들어오는 노선입니다.
주요승객이 능곡.행신에 몰려 있는데 지금 배차간격이 너무 깁니다.
9713이 없어진 이후로는 서울역까지 독점노선이라 더 심해졌습니다.
아시는 분도 있겠지만 서울시에서 증차는 절~대 해주지 않습니다.
증차를 하려면 자사의 다른 노선에서 차를 빼야합니다만
다른 노선의 사정도 좋은 편이 아니라 그러지도 못합니다.

현재 저희는 771과 9708의 노선개편을 추진 중입니다.
한꺼번에 추진이 안될 경우 몇 단계에 걸쳐서 추진 할 것입니다.
서울시에서는 긍정적이지만 제일 힘든 게 고양시의 동의를 얻는 것입니다.
제가 경험한 바로는 눈꼽만큼도 협조 안해주더군요
그리고 협조를 얻기위해 지역구 국회의원들과도 계속 만나고 있고요.

많은 분들이 편하게 이용하실 수 있도록 계속 힘쓰겠습니다.
장문 읽어 주셔서 감사합니다.

혹시 좋은 아이디어나 건의할 것이 있으시면 글 남겨주세요
최대한 반영하도록 하겠습니다.