Indian5. 1920 Scout

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반달젖곰

2023.01.11 20:47:07

조회 172 추천 1 댓글 1

Indian1. 1906 V-TWIN
Indian2. 1911 BIG BASE 8 Valve
Indian3. 1914 HENDEE SPECIAL
Indian4. 1916 Power plus

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위대한 신화의 가장 위험한 요소 중 하나는 주인공을 제외한 주변인물을 잊게하는 효과입니다.
그런 의미에서 우리가 인디언의 역사를 떠올려 볼때 가장 쉽게 생각나는것은 인디언 치프 입니다.
1922년부터 1953년까지 제조된 그 오토바이는 의심할 여지 없이 미디어에서 가장 많이 재생산되고 기억되며
미국에서 오토바이의 확실한 상징 중 하나가 되었습니다.

치프의 출시 2년 전에 스카우트라는 모델이 출시되었습니다.
스카우트는 치프보다 팬들의 관심이 조금 떨어지는 모델이지만 매우 잘 알려져 있고 인정받고 있습니다.
브랜드의 역사를 살펴보면 스카우트가 투어리스트 트로피 및 다른 레이스에서 정상에 있는 것을 알 수 있습니다.
그리고 인디언 스카우트는 보기보다 훨씬 스포티합니다.
게다가 쉽게 프레임을 수정할 수 있기 때문에 1920년대에 레이스용으로 가장 선호하는 모델중 하나였습니다.
Honda, Suzuki, Yamaha 또는 MV Agusta 가 나중에 가지게 될 영광을 이 미국 브랜드가 차지했던 시절이었습니다.

1911년 인디언은 Isle of Man TT 에서 우승하였습니다.
팀의 공식 출전 오토바이 2대가 1,2위를. 개인 팀으로 출전한 한대가 3위에 오르는 웅장하고 역사적인 삼중주였습니다.
인디언 스카우트는 이후 10년 동안 레이싱 스포츠의 길을 달렸습니다.
이 모든 것은 스카우트 외에도 치프와 101 스카우트를 설계한 엔지니어 찰스 프랭클린의 디자인 덕분입니다.
인디언 스카우트는 더트 트랙과 아스팔트 서킷, 타원형 및 직선 속도 레이스에서 모두 우승했습니다.

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1920년대 미국의 오토바이 스포츠에 관한 논문을 검토하면 인디언 스카우트가 얼마나 대단했는지 놀라게 됩니다.
마케팅이나 광고가 아닌 기계적인 디자인과 관련된 다른 이유입니다.
먼저 이해해야 할 것은 특정 레이스를 위해 오토바이를 특화하면 다른 장르의 레이스에서는 효율성을 잃는다는 것입니다.
이에 반해, 인디언 스카우트는 심플한 디자인으로 뛰어난 적응력을 자랑했습니다.

우선, 엔진을 아래에서 끌어안고 있는 단일 루프 섀시는 매우 기본적입니다. 그 다음에는 서스펜션 시스템을 고려해야 합니다.
리어 액슬은 오히려 어떤 서스펜션도 가지고 있지 않았고 프론트 서스펜션은 트레일링 암을 장착하고 있었습니다.
브레이크 측면에서도 상황은 비슷했습니다. 최초의 스카우트에는 앞 차축에 브레이크가 없었고 뒤쪽에만 드럼브레이크가 있었습니다.
당시에는 비교적 일반적인 사양이었습니다.

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단순하고 견고하며 거의 30년 동안 생산되었고 시리즈에 따라 많은 새로운 기능이 추가되었습니다.
비록 그것이 태어날 때에는 리어 액슬에만 브레이크가 있고 프론트에는 서스펜션만 있었지만.

이러한 특성을 감안할 때 도로가 울퉁불퉁한 도로에서 인디언 스카우트를 타는 것이 얼마나 불편한지를 상상할 수 있습니다.
유일한 배려는 좌석에 설치된 작은 스프링이었습니다.
그럼에도 불구하고 판매는 매우 순조로웠고 주요 임무는 레이스였기 때문에 승차감은 중요하지 않았습니다.
스카우트는 레이스에서의 적응성을 고려할 때 매우 효과적이었으며, 당시의 모든 기계 견습생을 위한 완벽한 테스트 벤치였습니다.
엔진에 관해서는 다양한 발전을 거쳤지만 원래 버전에서는 사이드 밸브가 있는 600cc의 V형 2기통을 유지 했습니다.

고정닉 1

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