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Moto Guzzi.12 1985 V65 TT

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2023.06.29 20:35:41
조회 126 추천 1 댓글 1

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1979년에는 Dakar 랠리라는 새로운 레이스가 등장했습니다. 이것은 먼지와 모래로 가득찬 사막을 달리는 위험하면서도 원초적인 랠리였으며

많은 라이더들은 이 레이스에 열광했습니다. 랠리의 높은 인기는 일반시장에까지 전해져 많은 오토바이 브랜드들은 랠리머신과 유사한 오토바이를
출시하기 시작했고 이 오토바이들은 높은 인기를 얻었습니다. Dakar 랠리로 인하여 태어난 오토바이들은 Honda XRV 650 Africa Twin 이나
BMW R 80 GS, Yamaha XT600 Ténéré와 같은 단순하면서도 가볍고, 우수한 오프로드 성능을 가지는 트레일 오토바이였습니다.

랠리 장르가 크게 성장하자 Moto Guzzi도 이 시장에 뛰어들기 위해 Moto Guzzi V65 TT를 출시하였습니다. 이 오토바이는 이탈리아 브랜드인
Moto Guzzi가 처음으로 제작한 트레일 오토바이입니다. Moto Guzzi V65 TT는 몇년동안 프로토타입으로 발표되었다가 1985년에 정식으로
출시되었는데 회사의 다른 모델에서 이미 사용되고 있던 다양한 구성 요소를 여기저기에 활용하여 제작되었습니다. 사실, 당시의 Moto Guzzi는
재정상황이 그리 좋은편은 아니어서 개발예산이 빠듯했기 때문에 기존에 있던 부품을 우선순위로 사용하는게 당연했습니다.

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예를 들어 Moto Guzzi V65 TT에 장착된 프레임은 당시 Moto Guzzi Lario에서 사용되었던 것을 약간 변경하여 사용하였고, 오프로드에서는

보기 힘든 클래식한 공랭식 세로배치 V 트윈 엔진을 장착하였습니다. 엔진의 배기량은 643cc이며 6,900Rpm에서 46마력을 발휘했습니다.

이 엔진은 오늘날에도 여전히 Moto Guzzi V7과 V9에 사용되는 전통적인 방식의 엔진으로 두 실린더 사이의 V자 중앙에 캠샤프트가 위치하여
푸시 로드와 로커 암 시스템을 통하여 밸브를 작동시키는 구조입니다. 여기에 실린더당 한개씩의 30mm Dell'Orto 기화기가 장착되었습니다.
엔진에 연결된 기어박스는 5단이었으며 단일 건식 클러치와 샤프트 드라이브를 사용하여 동력을 전달했습니다.

서스펜션은 프론트에 Marzocchi에서 제작한 롱 트래블의 텔레스코픽 포크를 장착하였고 뒤쪽에도 같은 제조업체의 가스 쇼크 업소버 한쌍을
스윙암과 서브프레임에 직접 연결하는 방식으로 장착했습니다. 브레이크는 Brembo가 제작한 260mm 디스크 브레이크를 앞뒤에 장착하였으며
전륜과 후륜에 각각 21인치와 18인치의 휠을 장착하여 본격적인 오프로드 주행을 가능하게 했습니다.

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Moto Guzzi V65 TT는 오프로드에서 다루기 쉬운 핸들링이 특징이었습니다. 이것은 저회전에서도 높은 토크를 발휘하며 부드럽게 작동하는

V트윈 엔진과 171kg이라는 상대적으로 가벼운 무게로 인한 결과였습니다. 그러나 오프로드답지 않은 낮은 시트 포지션과 높은 스텝 위치로 인해
라이딩 포지션이 다소 어색하다는 지적을 받았습니다.

Moto Guzzi V65 TT는 당시 대표적인 트레일 오토바이인 BMW R80 GS보다 가볍고 저렴하며, 조작이 편리하고 안정적이었지만 13L에 불과한
작은 연료탱크로 인해 어드벤쳐 라이딩에 적합하지 않았으며 변속기와 샤프트 드라이브가 쉽게 파손되는 문제가 있었습니다. 또한 리어 서스펜션의
성능이 조악하여 나쁜 승차감과 주행성능을 보여주었는데 결국, 출시된지 2년만에 단종되어 Moto Guzzi NTX 650으로 대체되었습니다.


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