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Moto Guzzi.11 1980 V50 Monza

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2023.06.29 18:58:42
조회 187 추천 3 댓글 9

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1970년대 중반에 세계를 덮친 석유 위기로 인하여 많은 오토바이 제조업체가 기존의 대형 오토바이보다 연료소비율이 우수한 미들급 배기량의

경제적인 오토바이를 출시하기 시작했습니다. 이 상황은 V7이나 Eldorado같은 대형 오토바이를 제조하던 Moto Guzzi도 예외는 아니었습니다.

1973년에 Alejandro De Tomaso가 이탈리아 정부의 재정적 지원을 받아 Moto Guzzi를 인수했을 당시에, Moto Guzzi는 심각한 재정난에
처해 있었습니다. 마니아들에게 칭송받는 세로배치 750cc V 트윈 모델이 인기를 얻고 있었지만 회사의 손실을 만회할만한 유의미한 판매량은
아니었고, 여기에 석유 위기로 인하여 대형 오토바이의 판매량이 더욱 감소하자 Moto Guzzi는 경제적인 배기량의 오토바이를 저렴하게 출시하여
시장의 요구를 충족하면서도 판매 대수를 증가시켜 브랜드를 회생시킬 수 있는 새로운 오토바이를 개발하기로 했습니다.

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개발을 맡은 Lino Tonti는 Moto Guzzi의 전통적인 레이아웃인 세로배치 V 트윈을 유지하면서 배기량을 약간 줄이는 동시에 다른 많은 측면에서

기존의 대형 오토바이보다 기술적으로 진보된 여러 요소들을 적용하여 Moto Guzzi V35와 V50을 제작했습니다. 새로운 설계를 적용한 엔진은
490cc의 배기량을 가지고 있었으며 기존의 대형 엔진이 가지고 있었던 문제인 클러치와 오일 필터의 접근성 문제를 해결했습니다.

개선된 엔진은 섬프를 탈거하지 않고도 오일필터를 교체할 수 있었고, 하나의 마찰판과 다이어프램 스프링으로 변경된 건식클러치는 더욱 부드럽게
작동했습니다. 그 외에도 개선된 실린더 헤드와 피스톤 형상변경으로 높은 압축비를 가지는 신형 엔진은 우수한 연비를 가지고 있었고, 대형 엔진에
비해 매우 단순화된 제조과정으로 생산비용을 크게 감소시킬 수 있었습니다.

여기에 Lino Tonti가 설계한 높은 강성을 가지면서도 가볍고 컴팩트한 프레임은 민첩한 운동성으로 유럽의 대중들에게 찬사를 받았습니다. 그러나
더욱 정교하고 다재다능한 성능에 더 저렴한 일본제 오토바이가 시장을 지배하고 있었던 미국에서는 이렇다 할 관심을 받지 못했습니다.

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Moto Guzzi는 미국시장에서 고전을 겪던 V50이 일본제 오토바이와 경쟁할 수 있는 특별함을 가질 수 있도록 스타일을 개선하고 성능을 개량한

Moto Guzzi V50 Monza를 출시하였습니다. 이 오토바이는 기존에 장착된것보다 크기가 증가한 28mm Dell 'Orto PHBH 기화기를 장착하였고
흡기와 배기를 새롭게 변경하여 기존의 엔진보다 3마력이 높은 48마력의 출력을 발휘했습니다.

이 출력은 5단 변속기와 샤프트 드라이브를 통하여 리어휠을 구동시켰으며 160kg의 차체를 최고 172km/h까지 달리게 하여 유럽제 포켓 로켓의
우수한 성능을 미국에 보여주었습니다. 인상적인 것은 비슷한 배기량의 라이벌 모델이었던 Honda CX500보다 약 40kg 가벼운 차체무게였으며
여기에 Le Mans 스타일의 작은 페어링과 클립온 핸들, 후면으로 배치된 스텝은 라이더가 스포티한 주행감각을 느낄 수 있게 했습니다.

그러나 Moto Guzzi V50 Monza는 저렴한 가격의 오토바이를 제작한다는 V50 시리즈의 개발취지와는 다르게 상대적으로 높은 판매 가격으로
인하여 비난을 받았고 시장에서도 그다지 좋은 반응을 받지는 못했습니다.


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