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독일의 항공기 개발회사는 다 사라졌다? 정리, 재반박글
- 관련게시물 : 수많은 독일 항공회사들은 어쩌다 ㅈ망했을까- 관련게시물 : 독일은 전투기 독자개발을 할 수 있을까?https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=4799006&exception_mode=recommend&search_head=110&page=1독일 항공회사들 일가실각 당한 것도 맞고독일이 독자적으로 전투기 안 만든 지가 오래 된 것도 맞음.하지만 글의 논조나 결론이 틀려서 다시 적음.출처도 제대로 된 것 없이 고유명사랑 사진만 들고와서 주장을 펴고 있는데 거기에 동조하는 거 진짜 어이가 없네.1. 독일에 남아있는 항공기 회사가 없는가?결론만 말하면 틀림저 링크의 '회사가 다 없어졌다'는 주장과 달리 아직도 독일에는 항공기 전체를 설계하고 생산할 수 있는 역량 있는 기업들이 활동 중임.https://www.gtai.de/en/invest/industries/mobility/aerospace#:~:text=Germany%20hosts%20leading%20players%20in%20all%20business,to%20engine%20producers%20and%20whole%20system%20integr도이체 에어크래프트(Deutsche Aircraft)가 있음.D328eco라는 40인승급 터보프롭 항공기를 독자 개발함.원래 2026년에 인증을 모두 끝낼 예정이었지만 새로운 인증요건 때문에 2027년에 인증을 모두 끝낼 예정임.https://www.deutscheaircraft.com/https://en.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Aircraft하나만 있을 리가 없지.그로브 에어로스페이스(Grob Aircraft)이쪽은 훈련기나 비즈니스 항공기 같은 걸 개발하고 판매하는 기업임.2008년에 파산했다 다시 살아난 역사가 있음.독자 항공기 개발능력이 없다면 얘들에게서 비행기 23대를 주문하고 인도받는 캐나다는 뭐임?https://www.grobgroup.com/en/products/sectors/aerospace/https://grob-aircraft.com/en/https://en.wikipedia.org/wiki/Grob_Aircraft3. MTU 에어로 엔진스(MTU Aero Engines)MTU 에어로 엔진스는 본사가 독일 뮌헨에 있는 독일의 항공기 엔진의 개발과 제조사임. 내가 쓴 글 보면 어떤 회사인지 알테니 설명생략.참고로 얘 회사 설립년도는 1934년임.https://www.mtu.de/https://en.wikipedia.org/wiki/MTU_Aero_Engines4. 에어버스(Airbus)일단 저 정보글이 아닌 '주장글'은 이 에어버스가 만들어질 때의 역사를 아예 모르는것이 분명함.'에어버스'자체의 이름을 따지면 독일이라니까?아니 1970년에 독일의 도이체 에어버스(Deutsche Airbus)와 프랑스의 아에로스파시알(Aérospatiale)이 미국 회사들에게 안 망하려고 느슨한 연합체(GIE) 형태로 출발한 것이 민항기 제조사 에어버스의 시작이라니까? 그 도이체 에어버스가 다만 현재의 에어버스는 이 1970년대의 에어버스보단 2000년에 세워진 EADS가 사명갈이를 해서 있는 회사로부터 봐야 함.프랑스의 아에로스파시알-마트라, 독일의 다임러크라이슬러 에어로스페이스(DASA), 스페인의 CASA 이 셋이 합쳐져서 2000년에 EADS가 만들어진 것이 현 에어버스의 시작임.이때까지만 해도 EADS는 여러 유럽 국가의 항공업체가 모여 만든 지주회사였고 에어버스는 그 안에서 민항기를 만드는 핵심 사업부지만인지도가 에어버스가 압도적이라 설립당시 에어버스 컨소시엄의 지분 80%를 소유한 대주주였던 EADS가 2006년에 BAE 시스템스의 지분 20%를 모두 인수하면서 에어버스를 EADS의 100% 자회사로도 만들었겠다EADS는 2014년부터 그룹명을 에어버스로 전부 바꾸는 작업에 돌입함. 그렇게 나온 게 바로 에어버스 그룹(Airbus Group)임.자 이렇게 있는데 이게 프랑스 회사라고 생각하는 멍청이는 없겠지.프랑스에 본부가 있는 유럽연합 회사임 에어버스는.각국의 역량은 기본적으론 남아 있을 수밖에 없음.에어버스는 독일 함부르크와 뮌헨 등에 대규모 설계 및 생산 기지를 두고 있고 여기에 생산과 개발 역량이 있음.https://www.newswire.co.kr/newsRead.php?no=194587#:~:text=%EC%9C%A0%EB%9F%BD%ED%95%AD%EA%B3%B5%EB%B0%A9%EC%9C%84%EC%9A%B0%EC%A3%BC%EC%82%B0%EC%97%85(EADS)%EC%9D%80%2013%EC%9D%BC%20'BAE%20%EC%8B%9C%EC%8A%A4%ED%85%9C%EC%8A%A4'%EB%A1%9C%EB%B6%80%ED%84%B0%20%EC%97%90%EC%96%B4%EB%B2%84%EC%8A%A4%2020%25%20%EC%A7%80%EB%B6%84(27%EC%96%B5%205000%EB%A7%8C%20%EC%9C%A0%EB%A1%9C%EC%97%90%20%ED%95%B4%EB%8B%B9)%EC%9D%84%20%EB%A7%A4%EC%9E%85%ED%96%88%EB%8B%A4.https://www.britannica.com/topic/European-Aeronautic-Defence-and-Space-Companyhttps://www.lgbr.co.kr/uploadFiles/ko/pdf/pub/econo837_1_20050617104352.pdf#:~:text=EADS(European%20Aeronautic%20Defence%20and%20Space%20Company)%EC%99%80%20%EC%98%81%EA%B5%AD%EC%9D%98,80%25%EC%99%80%2020%25%EC%9D%98%20%EC%A7%80%EB%B6%84%EC%9D%84%20%EC%86%8C%EC%9C%A0%ED%95%98%EA%B3%A0%20%EC%9E%88%20%EB%8B%A4(%20%EC%B0%B8%EC%A1%B0).https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus5. 메서슈미트-뵐코-블룸(Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MBB)은 망했는가?그럴리가MBB는 경영 악화로 망한 것이 아니라 1989년에 다임러-벤츠(Daimler-Benz) 그룹에 인수된 거임. 기아가 현대에게 먹힌 것과는 이야기가 다르다고.그리고 독일 정부 시책은 파편화된 국내 항공 산업을 하나로 모아 국제 경쟁력을 갖추는 것이었고 그 결과 MBB를 다임러 산하의 DASA(Deutsche Aerospace AG)로 통합되었음.https://www.airbus.com/en/about-us/our-historyhttps://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Airbus더 보고 싶으면 Britannica가서 MBB 항목 같은 것들을 찾도록.6. 그럼 독일은 완제품 개발의 역량이 없나?그럴리가.첫번째로 Bo 105 헬리콥터.독일 MBB가 독자적으로 설계부터 시작한 개발 전과정과 생산과 수출까지 한 사례지https://en.wikipedia.org/wiki/MBB_Bo_105https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-02-a-pioneer-of-modern-helicopter-technology-the-bo105-celebrates-its독일과 일본의 공동개발로 나온 BK117 헬리콥터물론 독일의 MBB가 일본의 가와사키 중공업과 50:50 지분으로 공동 개발했지만독일이 기체 설계와 체계 통합의 주도함.증거는 뭐냐고?이거의 후손이 바로 에어버스 H145다.https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2024-12-five-decades-of-partnership-between-kawasaki-heavy-industries-and-airbushttps://en.wikipedia.org/wiki/MBB/Kawasaki_BK_117독일 최초의 민간 제트 여객기 VFW-614 VFW-614는 후에 MBB의 전신 중 하나가 된 VFW(Vereinigte Flugtechnische Werke)가 주도하여 개발한 40인승 단거리 여객기임.비록 19대 만들고 끝났긴 했지만 독일의 완제품의 설계부터 인증까지 다 한 사례 중 하나지.https://en.wikipedia.org/wiki/VFW-Fokker_614https://aerospaceglobalnews.com/news/first-german-regional-jet-vfw-fokker-614-history/https://www.deutsches-museum.de/en/flugwerft-schleissheim/exhibition/air-sports-and-civil-aviation/vfw-614-attas군용 수송기 C-160 물론 이건 프랑스와 독일의 공동개발로 개발되었지만 굳이 따지자면 독일 쪽이 주도한 케이스임.독일 쪽이 생산 및 체계 통합의 큰 축을 담당하며 수십 년간 독일 공군의 주력 수송기로 씀.생산도 독일 110 프랑스 50으로 차이가 나는데다가 파츠 분담도 프랑스의 Nord Aviation이 날개와 엔진VFW(처음엔 Weser Flugzeugbau였다가 1964년에 Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)로 변경됨)가 중앙 동체와 수평 꼬리날개HFB(Hamburger Flugzeugbau)가 전방 및 후방 동체Do(Dornier)가 꼬리날개 공급자로 들어왔다니까? https://en.wikipedia.org/wiki/Transall_C-160#Origins브리태니커와 위키피디아에서 c-160과 관련된 항목들을 찾아보자...5. 파나비아 토네이도 (Panavia Tornado) 전투기그래 파나비아 토네이도는 영국-독일-이탈리아의 공동 개발이지.하지만 사업본부는 독일 뮌헨에 본사를 둔 Panavia GmbH 컨소시엄이었고거기서 독일과 영국이 각각 42.5%의 지분으로 공동 1등인 건 앎?그리고https://www.panavia.de/company/programme-evolution시제품의 물리적 생산 및 개발은 파나비아 프로젝트에 참여했던 항공우주 기업, 특히 FIAT Aviazione(현 Leonardo), British Aircraft Corporation(현 BAE Systems), MBB(현 Airbus Defence and Space)의 주요 사업장에서 수행되었다. with the physical production and development of the prototypes carried out at the principle sites of the aerospace companies which were partners in Panavia, more specifically FIAT Aviazione (now Leonardo), British Aircraft Corporation (now BAE Systems) and MBB (now Airbus Defence and Space)https://pickledwings.com/panavia-tornado-ids-a-swing-and-a-hit/https://panavia-tornado.com/History/panavia_aircraft_gmbh.htmhttps://www.keytobavaria.com/company-details/panavia-aircraft-gmbh-19632이래도 완제품 경험이 없다고???기술도 능력도 없다고???이쯤 되면 니들이 믿고 싶은 대로 믿는 게 어떨까요.대신에 정보글에 레퍼 없이 주장만 늘어놓지 말고 말이지.백날 천날 떠들어도 뭐함어제 붙은 어그로나 지금 이 글 밑에 있는 놈들이나 저 그냥 뇌피셜글처럼 정신승리나 하고 자빠졌고 의미가 없는 걸.다만 kf-21 개발로 한국이 최신 전투기 사업관리 등은 독일을 앞선 것이 맞지.하지만 이런식으로 내려치는 것이 의미가 있음?백날 주장과 근거와 레퍼런스를 맞춰서 가져오면 뭐하나?들으려고도 보려고도 하질 않는데- 밑에 독일 항공산업 관련 재반박글https://m.dcinside.com/board/war/4799568이거에 대한 재반박 1)도이체 에어크래프트(Deutsche Aircraft)에 대해 저 본문에서는 D328eco라는 40인승급 터보프롭 항공기를 도이체항공이 독자 개발했다고 명시하고 있음 근데 아님 D328 eco가 뭐냐? 도르니에가 1991년에 만든 Do-328 조금 손본거임 물론 도이체항공이 독일측에서 밀어주는 회사는 맞음 근데 얘네가 독자적인 개발능력이 있냐면 당연히 아니고... (직원수 600명) 애초에 독립적인 회사도 아님 왜냐하면 Do-328 관련 라이센스는 시에라-네바다라는 미국 회사(E-4B 대체기 개발사)꺼고 도이체항공도 얘네가 최대주주로 있는 회사거든 2) Grob aerospace 얘넨 도이체항공보단 사정이 나음 독자적으로 글라이더, 소형 프롭기같은거 만들긴 함 참고로 본문에선 비즈니스젯 개발했다고 적어놨던데 그건 이미 인도에 라이센스 매각한지 오래라 논외 근데 이거 만들수있다고 독자적인 전투기 개발능력이 있다는건 당연히 아니지 이건 1991년에 4인승 터보프롭 여객기 만든 대한항공도 F-16같은 전투기 제작/개발이 된다는거랑 동급의 소리임 KAI도 KT-1 개발하고 KF-21 만들기까지 거진 30년이 걸렸는데 얘네가 전투기 개발한다? 그건 아니라고 봄 3) MTU 에어로 엔진스(MTU Aero Engines) 일단 얘는 항공기 제작사가 아님 그리고 독자적으로 개발한 제품군도 없음 빨리 넘어가고 4) 에어버스 당연히 얘넨 독일 입김이 남아있지 근데 프랑스가 최대주주고 본사도 프랑스에 있음 이걸 독일 항공기 제조사라 말하면 할말이 읎으요... 5. 메서슈미트뷜코블룸(Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 순간 내가 얘를 망했다고 써놨나 싶던데 일단 MBB는 망하진 않았고, 다임러-벤츠에 인수당했다가 여차저차한 과정을 거쳐 에어버스가 인수함 결국 지금은 사라진 회사지 6) C-160, Bo-105 등에 대해서 일단 얘네는 전투기가 아니고...파나비아 토네이도는 애초에 독일 단독개발도 아니잖아요.... 걍 넘어감 독일 항공산업 좆망한건 안타깝긴 한데 왜 자꾸 사실을 외면하는건지 모르겠네
작성자 : 고정닉12고정닉
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작성자 : ㅇㅇ고정닉
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