ssul1 혼다 야마하 이륜차 전쟁
ssul2 도요타 2000GT이 구한 야마하
ssul3 일본 4대 메이커가 처음 출시한 오토바이
ssul4 헤드라이트의 역사
ssul5 혼다 "CB"의 어원
ssul6 메이커 로고의 변천과 유래

2기통 부문에는 노턴이 우승했습니다
​
아직 1907년이므로 1랩 25km를 부속의 페달을 밟아 어시스트하면서 달리는 느낌.
더욱 이듬해에는 트라이엄프도 단기통 부문에서 우승하고 있습니다만, 중요한 것은 이 「트라이엄프」나 「노턴」이라고 하는
영국의 오토바이 메이커가 탄생하고, 고성능 오토바이로서 경험을 쌓은 것.
이것은 맨섬 TT레이스 덕분이라고 하는것이 과언이 아닙니다.
​
바로 "레이스에 의한 모터리제이션 촉진"이라는 목적이 적중한 것입니다.
​
덧붙여서 이기면 명성을 얻을 수 있다는 것으로 자신의 팀의 관계자를 코너에 대기시켜
통과하기 전에 청소시키는 작전을 취하는 팀도 있었다고 한다.
그리고 팀이 달리면 길은 또 더러워지는 맨섬만의 악행··· 이것이 들킨 일로부터는 레이스 전날부터 공도를 사용하는 것이 금지되었습니다.
​
그 후 맨섬 TT는 제1차 세계대전에서 6년 정도 공백이 생겼지만 재개 후에는 해를 지날 때마다 인기가 되었습니다.
그 요인 중 하나가 클로즈드 레이스 즉 서킷의 등장에 있습니다.

1930년대에 들어서자 서킷장이 영국을 포함한 각국에서 건설되어 도시간 레이스에서 서킷 레이스로 전환되어 갔습니다.
그 가운데 맨섬 TT만은 반대의 목소리가 없었던 것으로부터 존속하는 형태가 되어 독자색이 있어 인기가 더욱 높아졌다고 하는 것입니다.
다만 유감스러운 일인 1939년에 다시 제2차 세계대전이 시작되어 버리는 레이스는 중지.

종전 후에도 피폐한 나라나 국민이 많은 가운데 개최하는 것은 불근심하지 않을까 하는 우려가 있었기 때문에 재개는 미정이었지만
누가 호소한 것도 아니고 스스로 사람들이 모여 1947년에 자연스럽게 레이스가 재개.
너무 인기가 높아 1949년부터 WGP(현 MotoGP)의 제1전으로 선정되기까지 격상되었습니다.
​
다만 좋은 일 뿐만이 아니었다···전전과는 전국이 크게 바뀌었습니다.
그때까지 영국 메이커의 독무대였던 상태로부터 일전, 패전에 의해 항공기의 개발 연구를 거듭한 독일이나 이탈리아의 맹공이 시작되었습니다.

NSU, ​​MZ, 모토구치, 질레라, 베넬리 ... 그리고 톱 클래스인 500cc 부문에서 8연승을 이루고
세계 최고 성능의 오토바이라는 칭호를 취한 MV 아구스타.
마치 패전의 원한을 깨끗이 씻는 듯한 쾌진격에 독일이나 이탈리아는 열기가 끓어오르고, 영국은 처절한 굴욕을.
​
일본의 경우 원래 순수한 엔지니어 집단이었던 것에 더하여 나카지마 비행기의 엔지니어를 많이 맡은 혼다가....라기보다
맨섬 레이스를 보고 감화된 혼다 무네이치로가 독단으로 1954년에 맨섬 참전을 선언.
1959년에 첫 참전해 1961년에는 125/250 부문에서 비원의 우승을 달성.
또한 1966년에는 50~500cc까지의 모든 클래스를 제패.
거기에 이르기까지 최대의 라이벌, 떨어뜨린 클래스는 거의 모두 야마하와 스즈키라는 일본제의 쾌진격으로.

말 그대로 사투가 반복되고 있던 맨섬 TT레이스입니다만 1976년에 전환점이 도래합니다.
WGP에서 벗어나게 된 것입니다 ... 이것에는 몇 가지 이유가 있습니다.
​
1.TT를 싫어하는 라이더가 늘어났다
시대가 진행됨에 따라 서킷이 당연한 시대에 태어난 라이더들이 대부분이 되었다.
그러면 역시 아무래도 TT는 마음이 다르기 때문에 달리고 싶지 않다는 목소리가 늘어난 것입니다.
​
2.운영이 금전적으로 어려웠다
맨섬 TT 레이스는 우승 상금은 매우 저렴 200파운드 정도. 지금도 우승해도 일본 엔으로 100만엔 정도로
세계 GP의 1/10 이하 밖에 받을 수 없습니다. 이것은 코스가 공도이기 때문에 서킷처럼 입장료를 받을 수 없는 것이 원인.
​
3.윤리적인 문제
위험성을 문제시하는 목소리가 해마다 높아지는 한편, 레이서는 점점 선예화해 가고 위험성이 증가하고 있었기 때문에.
​
WGP의 일전으로 선택된다는 것은 명예인 한편, 다른 곳과 발걸음을 맞추지 않으면 안 되는 것이 맨섬에 있어서는 매우 엄격했던 것입니다.
이 일로부터 1976년을 마지막으로 영국 GP는 맨섬 TT에서 실버스톤 서킷으로 옮겨, 맨섬 TT는 내셔널 레이스로 클래스가 하락이 되었습니다.

그럼 WGP에서 이탈한 맨섬 TT가 1977년부터 무엇을 했는가 하면
『TT 포뮬러』라는 새로운 레이스.
일본에서도 배우고 있었기 때문에 들어 본 적이 있다고 생각하지만,이 레이스의 특징은
「일반 양산차에 의한 레이스인 것」
지금도 계속되는 맨섬 TT레이스의 시작은 여기에서 부터 입니다.
​
이것은 WGP의 일전이 아니게 되는 일로부터 철수해 나가는 웍스(메이커)의 대신이 되는 선수가 필요하게 되어
그 때문에는 진입 문턱을 낮춰 불러올 필요가 있었기 때문에.
​
다만 처음부터 인기였는가 하면 그렇다고도 말할 수 없었다. 그때까지 GP 레이서가 당연히 달리고 있었던 거니까.
그에 비하면 부족하다는 목소리도 있었다.
그러나 1978년에 그런 공기를 바꾸는 구세주가 등장합니다.

『마이크 헤일우드』
과거에 아구스타나 혼다에서 WGP나 TT 등 수많은 레이스에서 우승을 차지한 영국의 영웅.
그 영웅이 다시 참전을 발표했습니다.
"영웅이 다시 달린다"
라고 기업도 관객도 전세계가 주목했습니다.
​
그리고 무엇보다 굉장하다고 할까 멋있는 것이 손님 레이서라는 하마평을 훌륭하게 뒤집어 클래스 우승한 것.
덧붙여서 다음해에는 RG500(시판 팩토리 머신)으로 참전해 이번 또한 우승하였습니다.
이로 인해 맨섬 TT 레이스는 다시 주목하게 되어 인기가 회복.

또한 그 후에도 『한번 이기면 영웅, 두번 이기면 역사에 이름을 남긴다』
라고 하는 시니어 클래스에서 3승, 전 클래스로 보자면 26승의
King of the Roads
의 별명을 취하게 되는 조이 던롭이라는 영웅의 탄생으로 인기는 더욱 상승.
​
이 일로부터 맨섬 TT는

『영웅을 낳는 레이스』
라고 불러지게 되어, 마이크 헤일우드나 조이 던롭처럼 많은 라이더가 명예를 얻기 위해서 참전하고 있다・・・라고 하는 것이
지금의 맨섬 TT레이스라고 하는 것입니다.

마지막으로
"왜 이런 위험한 레이스가 태어났는가"
라고 하는 이야기입니다만, 그 대답은 오랫동안 써 온 역사를 읽었다면 이미 알고 생각합니다.
「레이스란 원래 이런 형태였으니까」네요.
​
그리고 그 형태가 지금도 계속되고있는 것은 맨섬 TT

『유서 정신 숭고한 레이스』
라는 것을 맨섬도 레이서도, 그리고 관객조차도 이해하고 중점하고 있기 때문입니다.