https://news.usni.org/2024/05/07/gao-tells-senate-panel-u-s-shipyards-are-major-readiness-concern

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GAO Tells Senate Panel U.S. Shipyards Are Major Readiness Concern - USNI News

Even with space available in shipyards, fewer than 40 percent of Navy ships completed availability repairs on time, the Government Accountability Office’s director of defense capabilities and management told the Senate Armed Services readiness subcommittee last week. Diana Maurer told the Senate panel Wednesday her office put shipyard conditions second only to F-35 Lightning II sustainment costs as the most worrisome readiness issues facing the services. “We see readiness increasingly strained,” she added. In the case of the yards, including the optimization money to modernize the public yards, GAO wants the Navy to develop design, schedule and sustainment costs to

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미해군 강습상륙함 BOXER

조선소에 여유 공간이 있음에도 불구하고 해군 함정 중 40% 미만이 기한 내에 가용성 수리를 완료했다고 미 회계감사원(GAO)의 국방 역량 및 관리 담당 이사가 지난 주 상원 군사 준비 소위원회에 말했습니다.

Diana Maurer는 수요일 상원 위원회에서 자신의 사무실이 F-35 Lightning II 유지 비용 다음으로 조선소 조건을 서비스가 직면한 가장 걱정스러운 준비 문제로 꼽았다고 말했습니다.

“우리는 준비 상태가 점점 더 긴장되는 것을 보고 있습니다.”라고 그녀는 덧붙였습니다. 공공 야드를 현대화하기 위한 최적화 자금을 포함한 야드의 경우, GAO는 해군이 진주만의 드라이 도크 작업을 표시하는 수억 달러의 초과 실행을 피하기 위해 설계, 일정 및 유지 비용을 개발하기를 원합니다.

보고서에 따르면, “해군은 드라이 도크, 시설 및 장비를 개선하기 위한 노력인 조선소 인프라 최적화 프로그램(SIOP)에 대한 전체 비용 및 일정 추정치를 개발하지 않았으며 이를 수행할 수 없을 것이라고 보고했습니다. 따라서 회계연도 2025년까지입니다. 그 사이에 해군은 향후 5년 동안 수행할 SIOP 프로젝트의 예상 비용에 대한 연간 업데이트를 제공할 계획입니다. 해군은 각 조선소가 특정 시설 프로젝트를 식별하는 세부 인프라 계획을 완료한 후 2025년까지 전체 SIOP에 대한 추정치를 개발할 수 없다고 보고했습니다.

USS Boxer (LHD-4)가 필요한 작업을 위한 공간을 찾을 수 있는지 여부에 대한 질문으로 시작하여 이번 주 하원과 상원의 청문회는 공공 및 민간 야드의 드라이 도크 상태, 가용성 및 수리 및 건설 지연으로 인해 지배적 이었습니다.

Boxer는 부두에서 수리될 예정이지만 이로 인해 함대 내 선박의 준비 상태와 건물 앞에 무엇이 있는지에 대한 의문이 제기되었습니다.

화요일과 수요일에 하원과 상원의 군사준비위원회에서 증언한 James Kilby 제독은 Boxer가 4월 1일 샌디에고로 돌아가게 만든 우현 방향타와 베어링 결함 너머의 수리 문제가 선박의 노후화된 추진 시스템 때문이라고 말했습니다.

그는 화요일 증언에서 "우리는 수륙 양용 선박, 특히 증기 플랜트가 있는 큰 갑판이 대부분의 선박보다 더 큰 성장 작업을 수행하고 있으며 부품, 장인 등의 가용성 때문에 어려운 일이라는 것을 발견했습니다."라고 덧붙였습니다.

Boxer는 1995년에 취역했습니다.

Kilby는 상원 패널에게 함대 준비 상태를 개선하기 위해 "선박 생산 및 수리"가 해군 목록의 1위를 차지한다는 데 동의했다고 말했습니다.

두 청문회에서 Boxer 의 문제 와 함대 내 상륙함의 상태가 준비 상태의 다른 측면에 대한 회원들의 질문보다 높았습니다. Kilby는 개회 성명에서 해군이 작업 복귀에 대한 더 나은 계획, 필요한 장기 리드 항목 및 인력 규모 및 기술을 식별하여 서비스에 복귀하기 전에 "정비 지연 일수"를 줄이기 위해 민간 및 공공 조선소와 협력하고 있다고 말했습니다. 그는 수상함의 정시 수리 완료율이 36%에서 41%로 약간 증가했다고 밝혔습니다.

해군은 Boxer를 수리하기 위해 드라이독으로 이동하는 대신 다이버를 고용하기로 결정??????????????????했지만 작업을 완료하는 데 6주에서 2개월이 걸릴 수 있습니다.

하원과 상원 위원회의 즉각적인 우려를 불러일으킨 것은 이 수리와 필요한 경우 전투 손상을 위해 사용할 수 있는 드라이 도크가 얼마나 적은지였습니다. USNI 뉴스가 보도한 바와 같이 , “BAE Systems의 San Diego 수리장에 있는 Boxer를 수용할 수 있을 만큼 충분히 큰 드라이 도크는 연안전투함 USS Oakland (LCS-24) 의 가용성으로 점유되어 있습니다 . 인근 General Dynamics NASSCO 드라이 도크는 유도 미사일 구축함 USS Chung Hoon (DDG-93)이 점유하고 있으며 AN/SLQ-32(V)7 수상 전자전 개선 프로그램 블록 3을 설치하는 작업을 진행 중입니다. 의 전함은 두 가지 가용성을 모두 확장할 것입니다.”

Michael Waltz 의원(공화당-Fla.)은 개회사에서 공공 및 민간 조선소의 유지 보수 및 수리 지연이 준비 상태에 직접적인 영향을 미치고 있다고 말했습니다. 해군은 재료, 부품 또는 설치 측면에서 Boxer 의 고장 원인을 조사하고 있다고 발표했습니다 .

상원 청문회에서 댄 설리번(R-Alaska) 상원 의원은 시간과 예산에 맞춰 선박을 수리하고 중국이 설정한 속도보다 훨씬 낮은 속도로 새로운 잠수함과 수상함을 건조하는 문제로 "해군은 위기에 처해 있다"고 말했습니다.

해병대 부사령관인 크리스토퍼 마호니(Christopher Mahoney) 장군은 하원에서 특정 요구 사항을 충족하기 위해 얼마나 많은 양서류가 필요한지 물었을 때 그는 "9대 운용 중"이라고 답했습니다. Boxer가 돌아왔고 Bataan Amphibious Readiness Group이 9개월 간의 배치를 완료했을 때 그 숫자는 충족되지 않았습니다 .

이는 준비 그룹이 항공용 Boxer 와 같은 대형 데크 수륙양용차 1개를 보유 하고 바람직하게는 배치 시 LHD 2개를 보유한다는 것을 의미한다고 Mahoney는 말했습니다.

Mahoney는 전투원 지휘 요구 사항을 충족하는 데 "모든 대형 데크가 중요합니다"라고 상원 패널에게 말했습니다. Boxer 부두가 수리를 기다리고 있어 "균형이 깨졌습니다."

Boxer 의 ARG는 1월에 출발할 예정이었습니다.

상원 청문회에서 Mahoney는 해병대가 2020년대 후반까지 인도-태평양에서의 향후 작전에 필요하다고 말하는 35척 대신 8척의 중형 상륙함을 해군이 인도할 계획이라는 압박을 받았습니다. “우리는 필요에 늦었습니다. 2030년대까지는 임계 질량이 보이지 않습니다.”

그는 35척이 인도될 때까지 "브리징 솔루션"으로 제안된 선박은 "이상적이지 않다"고 덧붙였습니다.

항공모함과 잠수함을 건조하는 뉴포트 뉴스, 잠수함을 건조하는 전기 보트와 같은 민간 조선소의 전문화로 인해 건설 및 수리가 지연되고 있는지 묻는 질문에 Kilby는 "작업을 아웃소싱하려면 더 많은 야드가 필요합니다"라고 말했습니다. 그는 건설과 수리를 모두 의미한다고 덧붙였습니다.

Kilby는 기존 야드를 확장하려면 확장된 운영을 위해 더 많은 부동산이 필요하고, 다양한 등급의 선박에 대한 컴퓨터 지원 설계를 발전시키고, 새로 채용된 "매우 친환경적인" 인력을 숙련된 용접공 및 전기 기술자로 전환하는 문제가 있다고 덧붙였습니다. 그는 같은 해에 컬럼비아급 탄도 미사일 잠수함 1척과 버지니아급 잠수함 2척에 대한 해군 요구 사항을 충족하기 위해 Electric Boat가 인력을 구축하기 위해 취한 조치에 대해 언급했습니다.

수요일 청문회에서 설리반은 "중국이 어떻게 1년에 10~12척의 선박을 생산할 수 있는가"에 대해 의문을 제기한 반면, 미국은 1척만 인도할 수 있다. 해군은 목요일 청문회에서 지난 30년 동안 중국이 조선소 건설, 현대화 및 확장에 막대한 투자를 해왔다고 밝혔습니다.

동시에 미국의 상업 야드는 폐쇄되거나 대규모 프로젝트에서 멀어져 굴착 장치 및 바지선과 같은 영역으로 이동했습니다.

목요일 조선에 관한 GAO의 최신 보고서는 해군이 건조 속도를 높이고 비용을 절감할 수 있는 동급의 두 번째 선박을 건조할 때 성숙한 설계를 유지하는 것을 고려해야 하는 상업용 조선에서 채택한 여러 단계를 권장했습니다.

“Fincantieri 관계자는 회사가 첫 번째 선박의 이전에 검증된 설계 대부분을 다른 선박에 인계함으로써 동일한 계약의 두 번째 선박인 '자매' 선박의 기능 설계에 필요한 시간과 노동 시간을 90% 이상 단축했다고 말했습니다. 자매선 디자인. 영향을 받는 선박 공간의 크기를 최소화하는 방식으로 설계 변경을 관리함으로써 상업용 건조업체와 구매자는 선박 설계에 대한 전체 위험을 제한하고 후속 건조에서 조선소의 경험을 극대화합니다."

국내 공공 및 민간 조선소의 용량을 늘리고 국가의 해상 수송 함대를 구축하는 한 가지 방법은 롤온롤오프 화물선과 같은 선박 건조를

한국과 같은 국가로 이전하는 것입니다. ) 하원 청문회에서 이렇게 말했습니다. 그는 서울의 조선소에서는 매년 25척의 선박을 생산하고 있는 반면 미국은 "2년 정도마다" 1척을 생산하고 있다고 덧붙였습니다. Mazie Hironho(민주당-하와이) 상원의원과 상원 위원단 의장은 더 많은 해군 수리 작업을 해외로 이전하는 것의 가치에 대해 회의적이었습니다.

요약 :

1. 미회계감사원은 F-35 Lightning II 유지 비용 다음으로 조선소 서비스가 가장 걱정스러운 문제로 꼽았다.

2.해군은 드라이 도크, 시설 및 장비를 개선하기 위한 노력인 조선소 인프라 최적화 프로그램(SIOP)에 대한 전체 비용 및 일정 추정치조차 개발하지 않았으며 이를 수행할 수 없을 것임,, 해병대가 2020년대 후반까지 원래대로라면 중형상륙함을 35척 받아야하는데 8척만 인도받게 생겼다.

3. "중국이 어떻게 1년에 10~12척의 선박을 생산할 수 있는가"에 대해 의문을 제기, 미국은 1척만 인도할 수 있다... 그는 서울의 조선소에서는 매년 25척의 선박을 생산하고 있는 반면 미국은 "2년 정도마다" 1척을 생산하고 있다고 덧붙였습니다....

4. 하지만 여전히 상원의원과 상원 위원단 의장은 더 많은 해군 수리 작업을 해외로 이전하는 것의 가치에 대해 회의적이다.(정신못차림)