작은 다이너마이트
핸들이나 시트를 접어서 자동차의 트렁크에 넣고 가서 "놀이기구"로 사용한다.
이것은 67년, 혼다의 몽키(Z50M)가 세운 새로운 오토바이의 개념으로, 현재로 말하는 「레저 오토바이」라고 하는 장르의 시작이다.
몽키는 캠프 등 레저용에서 인기를 끌고 해외에도 적극 수출됐다.
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그리고 몽키 이후, 닥스나 반반 등 취미색이 강한 오토바이가 잇달아 등장하여, 시대는 레저 오토바이 붐의 시작을 알렸다.
그런 무브먼트 속에서 카와사키가 발매한 것이 이번에 소개하는 KV75다.
베이스가 된 것은 수출용 75MT1이라고 하는 차량으로, 작지만 토크와 달리기 성능때문에 「다이나마이트」의 애칭을 얻은 모델이다.
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차량의 특징은 역시, 접이식 핸들 · 탈착식의 스텝과 시트·탱크 캡의 ON/OFF 콕 등을 장비하고, 수납성이나 자동차로의
적재성이 고려되고 있었던 것. 또 미션은 자동 원심 클러치의 3단 변속으로 운전의 간편함도 추구되고 있었다.
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그러나 그 편의성의 반면에 독특한 조작 방법을 가진 오토바이이기도 했다.
무려 자동 원심 클러치이면서 왼쪽 그립에는 레버를 장비. 이것이 무엇을 위한 레버라고 하면, 리어 브레이크인 것이다.
즉 브레이크만은 스쿠터와 같은 조작이 되어 있기 때문에, 「기어 체인지시 무심코 리어 브레이크를 잡아 버린다」라는
웃을 수 있는 이야기도 KV75에 관련된 전설중 하나이다.
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이 이후의 카와사키의 라인업으로 말하면 KS나 KSR이 제일 가까운 존재인 것처럼 보이지만
개발시에 자동차로의 적재성까지는 고려되지 않았을 것이다.
국내용 모델 중에서 순수하게 「레저 오토바이」라고 부를 수 있는 것은 KV75뿐일지도 모른다.
카와사키의 역사 속에서는 바로 귀중한 모델이라고 할 수 있다.
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KV75 이외에 카와사키의 「레저 오토바이」라고 하면, 이하의 2대 정도.
위는 원조의 「코요테」. 수출차로 게다가 한정판매였다.
아래가 KV75의 베이스가 된 75MT1. 스프링이 노출된 프론트 포크가 참신하다
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제원
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