Cagiva Alazzurra 650은 1986년에서 1991년 사이에 판매되었습니다. 이 시기는 Cagiva가 Ducati를 인수하고 두 회사 간의

시너지 효과를 위해 기존의 자원을 활용하여 빠른 속도로 다양한 모델을 개발할 때였습니다. 그렇기 때문에 겉으로 보기에는
완전히 새로운 오토바이 이지만 내부적으로는 기존의 부품을 공유하거나 원래 사용하던 메커니즘으로 제작되었습니다.
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Cagiva Alazzurra 350의 예와 마찬가지로 베이스 오토바이는 Ducati Pantah였지만 이번의 경우에는 600cc 버전이었습니다.
엔진은 90º의 L-Twin 이었고 배기량은 583cc 에서 649cc 로 증가했습니다. 이를 위해 보어와 스트로크는 82×61.5mm 가 되었고
기존보다 보어가 3.5mm, 스트로크가 1mm 더 증가했습니다. 늘어난 보어로 인해 약간 더 큰 흡기 및 배기 밸브를 장착할 수 있게 되어서
스포티한 세팅을 가진 Pantah 600보다 마력은 낮았지만 더 높은 최대토크를 얻을 수 있었습니다.
연료는 2개의 36mm Dell'Orto 기화기에 의해 공급되었으며 8,500RPM에서 55마력의 최대 출력과 7,000RPM에서 50Nm의 최대 토크를
제공했습니다. 기어박스는 5단이었고 체인 드라이브로 리어휠에 힘을 전달했습니다. 그리고 양쪽에 소음기가 있는 이중 배기 시스템이 있습니다.
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Ducati Pantah의 차체는 관형 강철 프레임에 엔진을 6개의 볼트로 고정하는 구조였습니다.
엔진을 본격적으로 프레임의 일부로 사용한 것은 아니었지만 이 방식으로 인해 차체 강성을 더 높일 수 있었습니다.
Cagiva는 개발 속도를 높이기 위해 동일한 프레임을 사용하기로 결정했지만 캐스터 각도가 30º로 변경되어 0.5도 더 짧아졌기 때문에
완전하게 동일하지는 않았습니다. 이 변경으로 인해 민첩성과 조향 응답 속도가 향상되었습니다.
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서스펜션은 150mm 트래블을 가지는 35mm Marzocchi제 텔레스코픽 포크가 전면에 장착되었습니다.
뒤에는 동일한 회사에서 공급한 한쌍의 댐퍼를 장착했는데 프리로드와 95mm의 트래블을 조정할 수 있는 타입이었습니다.
브레이크 시스템의 경우 전방에는 한쌍의 258mm 디스크 브레이크와 2피스톤 캘리퍼를 조합했습니다. 후방에는 256mm 디스크 브레이크와
2피스톤 캘리퍼를 장비합니다. 타이어 사이즈는 앞이 100/90 R18 및 뒤가 120/80 R18 크기의 Pirelli MT59 Phantom 타이어를 장착했습니다.
그외에 계기판은 속도계, 회전계, 총 주행 거리계 및 트립 거리계, 시계 등 당시로서는 매우 훌륭한 구성이었습니다.
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전체 무게는 196kg으로 당시의 경쟁 제품들보다는 가벼웠지만 엔진의 출력은 떨어지는 편이었습니다. 이 부분을 보완하는 것으로는
연료탱크에 최대 17.5리터의 연료를 담을 수 있었습니다. 이 오토바이가 스포츠 투어링이라는 것을 고려할 때 긴 항속거리는 장점이었습니다.
최고속도는 182km/h까지 도달할 수 있었고 0-400m는 13초 미만으로 통과할 수 있는 성능이었습니다.