철도는 등판능력이 엄청 낮다는 것은 다들 알고 있을 것이다(20퍼밀=1km당 20m상승).

온 전신에 급경사 경고가 도배되어 있는 영동선조차 30퍼밀(1km당 30m상승)이 최대 경사다.

뭔 짓을 해도 100퍼밀이 넘어가면 정상적인 운행이 불가능한 것으로 간주한다.

도로 급경사가 20퍼센트(100m당 20m상승=200퍼밀)가 넘어가는 것과 비교하면 매우 열악하다.

그래서 산악지역에서는 꽈리를 틀던, 스위치백을 놓던 해서 어떻게든 노선을 비틀어서 낮은 경사를 확보하고자 하나,

그것이 항상 가능한 것은 아니기에 정 안 되면 경사를 정면으로 돌파해야 한다.

그러면 30퍼밀보다 더한 경사를 올라가는 데는 무엇이 필요한가?

1. 강삭철도(인클라인, 퍼니큘러)

( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Funicolare_di_Bergamo2.jpg )

사진을 보면 레일 사이에 케이블이 걸려있는 것을 알 수 있다.

즉, 차량은 엘리베이터처럼 저 케이블에 끌려 올라간다.

( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Winding_engine,_Bridgnorth_Cliff_Railway.jpg )

케이블은 윈치처럼 방통에 감기도 하고, 엘리베이터처럼 반대편에 무게추 비슷한 걸 달아서 모터의 부담을 줄일 수 있다.

대부분 무게추 역할을 하도록 차량을 2편성을 운용하여 상하행을 동시 운행하는 방식을 사용한다.

이 방법의 가장 큰 약점은, 케이블에 의존한다는 점이다. 차량에 동력이 없기 때문에 케이블이 끊어지면 운행이 불가하고,

운행 도중에 케이블이 끊어지면 그대로 산 아래로 돌진하게 된다. 물론 생각이 있다면 비상정지장치를 달아둔다.

한국에서는 도계광업소에서 사용하고 있다고 한다.

경사형 엘리베이터도 이런 종류라 볼 수 있을건데, 왜 엘리베이터로 허가를 내주는지는 모르겠음.

2. 치궤철도(치상철도, 렉앤피니언)

( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rack_railway.jpg )

( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Budapest_Cog-wheel.JPG )

레일 사이에 저렇게 생긴 보조 레일을 두고, 저 레일에 보조 차륜(기어)를 맞물려 올라가는 방식이다.

강삭철도와 다른 점은, 차량에 동력이 있다는 점이다.

강삭철도는 거칠게 말하면 케이블카라서 때문에 단거리 이동수단에 한정될 수 밖에 없으나,

치궤철도는 일반 차량에 등판능력을 추가로 부여한 것이라 일반 노선에도 어느 정도 통용된다.

대신 강삭철도보다 등판능력이 떨어진다.

기어가 미끄러지거나 부러지면 곤란하기 때문에 속도가 어느 정도 제한되고,

기어가 드르륵 맞물리는 느낌이 불쾌할 수 있다.

( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Monorail_for_mandarin_orange_transportation,Shizuoka-city,Japan.jpg )

산에 가면 볼 수 있는 갤주가 "톱니바퀴식 모노레일"이라 하여 치궤철도의 일종이며,

오직 등판 능력에 모든 것을 걸고 레일과 바퀴를 톱니바퀴로 맞춘 것이다.

이걸 롤러코스터의 동력 종류라고 써놓은 횬다이로템과 국가절도공단 홍보팀은 외주비 반납하거나 대가리 박아야 한다.