1931년은 Harley Davidson이 Motorcycle Truck(1913년)과 Package Truck(1915년)에 이어 세 번째 상업용 차량인 Servi Car를 선보인 해

입니다. 이 모델의 전면은 평범한 오토바이의 형상이었지만 후륜은 당시 자동차의 일반적인 폭인 42인치(1067mm)의 차축을 설치하였고 샤프트
사이에 차동 장치를 장착하여 후륜형 삼륜 오토바이로 제작되었습니다.
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대공황이 한창이던 시기에 등장한 이 귀여운 삼륜자동차는 초창기에는 판매량이 많지 않았지만, 꾸준한 인기를 얻어 1973년에 공장에서 마지막
제품이 출고될 때 까지 무려 41년 동안 생산되었으며 Harley Davidson에서 가장 오래 생산한 모델이 되었고 상업적으로도 성공을 거두었습니다.
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Harley Davidson Servi Car는 당시에 라이벌 브랜드였던 Indian에서 제작한 삼륜자동차 Dispatch Tow Trike를 견제하기 위해 출시되었습니다.
차체의 뒤쪽에 장착된 트렁크는 오토바이라면 불가능한 적재능력을 가지고 있었고 상인, 우체부, 경찰관, 기술자가 필요한 모든 것을 운반하는 데
충분하였으며 자동차에 비해서는 저렴한 유지비로 매우 효율적이었습니다. 또한 마케팅 용도로 차체의 측면 패널에 자신의 가게나 정비소등을
홍보할 수 있는 광고를 부착할수도 있다는것이 매우 높이 평가되었습니다.

Harley Davidson Servi Car의 초기모델은 737cc의 사이드 밸브 방식 V트윈 엔진을 사용하였으며 드럼브레이크를 사용하였고 차체의 크기는

두가지 크기로 선택할 수 있었습니다. 리어의 차축은 서스펜션이 없었지만 차체와는 스프링으로 연결되어 비포장 도로에서도 매우 잘 달렸습니다.
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또한 매우 흥미로운 기능으로 견인 바가 있었습니다. 자동차 정비소에서 고객의 차량을 픽업하여 정비한 후 다시 배송해야 하는 과정에서 원래라면
고객의 차를 운전할 사람과, 운전자를 태워서 이동할 또다른 운전자가 필요했습니다. 이것은 새 차량을 탁송할 때도 마찬가지였는데 Servi Car를
이용하면 한사람으로도 이것이 가능했습니다. 한 명의 작업자가 고객의 차량까지 Servi Car를 이용하여 이동하고, 고객의 차량 후면에 견인용 바를
장착한 후 Servi Car에 연결하여 정비소로 차를 이동시킬 수 있었습니다. 배송하는 과정은 반대의 절차였습니다. Servi Car라는 이름이 붙은 이유가
바로 이러한 점을 염두한 설계 때문이었습니다. 경제가 어려웠던 대공황의 한가운데서 인건비 절감은 사업주라면 당연히 환영할 만한 일이었고
추가의 비용없이 차량을 배송해주는 서비스 덕분에 중산층과 상류층 여성고객들은 정비소와 Servi Car에 높은 평가를 주었습니다.

Harley Davidson Servi Car는 이러한 장점 외에도 기존의 오토바이처럼 운전에 특별한 기술이 필요하지 않다는 장점도 있었습니다. 프론트의

조향은 핸들을 이용했지만 Trike는 오토바이처럼 기울어지지 않기 때문에 자동차의 운전감각과 매우 비슷하게 누구나 쉽게 운전할 수 있었습니다.
그외에는 오토바이의 조작과 유사했으며 3단의 전진 변속기와 하나의 후진기어는 오른손으로 조작하였고 클러치는 왼발로 조작했습니다. 그중엔
특별하게 교통 경비원이 오른손으로 견인할 차량을 분필로 표시할 수 있도록 스로틀을 왼쪽에 장착한 버전도 있었습니다.
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1937년에는 프론트휠에만 장착되었던 드럼브레이크가 바퀴당 하나씩 총 세개로 증가되는 개량이 적용되었으며 742cc의 OHV 플랫헤드 V트윈
엔진으로 업그레이드되었습니다. 이 엔진은 전쟁에 사용되었던 모델인 Harley Davidson WLA뿐만 아니라 수십년동안 브랜드의 다양한 모델에서
사용된 매우 우수한 엔진이었습니다. 그외에 작은 변경점으로 속도계가 최고 160km/h까지 표시된 규격으로 변경되었습니다.

1941년에는 엔진의 압축비가 4.5:1에서 4.75:1로 증가했습니다. 이 수치는 Harley Davidson Servi Car가 생산이 종료될 때 까지 유지되었으며

엔진의 신뢰성과 기계적 단순성이 가장 중요했기 때문에 출력을 높이기 위해 압축비를 높이는 일은 없었습니다. 이후에도 엔진과 관련된 변경점은
기화기나 점화 분배기, 발전기의 업그레이드뿐이었습니다.
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다른 구성요소에서도 Harley Davidson Servi Car는 여러 가지 업그레이드를 받았는데 1942년에는 두종류의 트렁크가 강철재질의 단일 사이즈로
바뀌었고, 1966년부터 생산이 끝날 때까지는 더 가벼운 유리섬유를 사용하였습니다. 유압식 리어 브레이크는 1951년에 등장했으며 세미 리지드
프론트 서스펜션은 1957년에 Hydra Glide 서스펜션으로 변경되었습니다. 1964년에는 전기식 시동 모터가 장착되었는데 이는 Electra Glide가
등장하기 1년전의 일로 Harley Davidson에서 최초로 전기식 시동모터를 장착한 모델이 되었습니다. 상업적 수명이 다할 무렵에는 전륜에 디스크
브레이크를 채용하기도 했습니다. 모든 업그레이드는 내구성을 최우선으로 고려하였고 신뢰할 수 있고 입증된 기술만을 사용하였습니다.