온·오프를 즐길 수 있는 듀얼 퍼퍼스인 250cc 「KLE250 아네로(LE250A)」
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1990년대 초에는 '투어러'라고 하면 풀카울의 온로드는 물론 오프로드를 기반으로 한 듀얼 퍼퍼스도 포함했다.
250cc 클래스는 레이서 기반의 2 스트로크 모델이나 엔듀로에서의 전투력을 갖춘 4 스트로크 모델 등 본격적인 오프로드가 주류였지만
400cc 이상에서는 아프리카 트윈(RD07), 트랜스알프 400 V(ND06), 아르테시아( 4DW), KLE400(LE400A) 등 투어러가 갖추어져 있었다.
그런 흐름을 받아 등장한 KLE400의 동생이 KLE250 아네로(ANHELO)다.
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KLE400과 같은 병렬 트윈 엔진은 ZZ-R250(EX250H)를 베이스로 한 것으로, 보다 저중속측에 세팅.
40ps에서 35ps로 출력 다운하고 있지만, 응답이 뛰어나 가속시의 걸리는 느낌도없고, 날카롭게 회전하는 느낌은 그대로.
액셀 워크도 쉽고 오프로드에서도 안정된 주행을 즐길 수 있다. 시트고의 높이가 일반적으로 높은 오프로드 모델이지만
낮은 이미지의 세로우와 같은 805mm의 시트 높이를 실현. 정류 효과가 높은 미니 카울과 최대 7.5kg을 적재 가능한
대형 캐리어 등은 투어링을 강하게 의식한 장비다.
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이 후, 250cc 클래스에서는 XR 바하(MD30)나 TT250R 레이드(4GY), 제벨 250XC(SJ45A) 등
대형의 원 라이트&빅 탱크를 장비한 투어링 모델이 등장해 온 것으로, 오프로드에 가까운 투어러, 듀얼 퍼퍼스 모델은
KLE250 아네로에서 마지막이 되어 버리고, 가와사키에서의 투어링 색이 진한 모델은 이것이 마지막이 되어 버렸다.
장르로 보면 시내주행부터 고속 주행, 롱 투어링, 한층 더 오프로드까지 해내는 모델은 의외로 적고
싱글엔진보다 파워풀하고 부드러운 병렬 트윈엔진과의 조합까지 되면 KLE 시리즈 이외에는 찾아 볼수 없는 모델이다.
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가와사키 KLE250 아네로의 역사
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KLE400(LE400A)/1991년
그때까지의 카테고리에는 없었던 투어링 머신으로서 등장. 엔진은 GPZ400S의 수냉 DOHC 병렬 트윈을 탑재.
듀얼 퍼퍼스 스타일에, 전 220mm, 후 200mm의 서스 스트로크와, 전 21·후 17인치 휠의 채용으로, 무리만 하지 않으면
오프로드의 주파성도 충분. 돌에 대해서도 2mm 두께의 대형 알루미늄 언더 가드가 효과를 발휘한다.
투어링의 필수품인 리어 캐리어는 최대 10kg까지 적재 OK다. 부담없이 나가서 오프로드에도 들어갈 수있는 자유는 KLE400 특유의 것.
온 오프에 구애받지 않고, 만나는 모든 장면에 대응하기 위해 전방위적인 성격을 갖게했다.
이 스타일은 KLE400으로 종료가 되었지만, 동계 엔진은 1994년의 EX-4(EX400B)로 계승되고
최근에는 2010년의 닌자 400R(ER400B)나 ER-4n(ER400B)이 병렬 트윈을 탑재 하고있다.
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KLE250 아네로(LE250A)/1993년
평일은 시내주행, 주말은 자연스럽게 사랑하는 투어링을 즐기고 싶은 라이더를 위한 듀얼 퍼퍼스 모델.
ZZ-R250이나 엘리미네이터 250과 동계의 수냉 4스트로크 DOHC 8 밸브 병렬 트윈 엔진을 탑재해, 시동에는 셀프 스타터를 장비.
하체 주위는 롱 스트로크의 서스펜션에 프런트 21 인치 휠과 오프로드 주행도 충분히 즐길 수 있는 것에.
너클 가드와 언더 가드를 장비한 것으로, 숲길에서 날아오는 돌에도 안심이다. 탱크는 여유의 12리터를 확보하고
정류 효과가 높은 미니 카울&라이트를 장비한 것으로, 장거리·고속 투어링도 해낸다.
최대 7.5kg까지 적재 가능한 대형 캐리어에 큰 시트는, 짐의 적재에 공헌해, 바로 투어링 오토바이 그 자체다.
컬러링은 차분한 그린 외에, 화려한 퍼플&핑크도 채용해, 이쪽은 한눈에 KLE250 아네로라고 보이는 컬러링이다.
트윈을 탑재한 오프로드는 이것으로 마지막이 되어 어느 의미 희소한 모델이 된다.
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제원