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BIMOTA.9 1991 TESI 1D

반달젖곰갤로그로 이동합니다. 2023.01.28 12:01:04
조회 141 추천 2 댓글 0

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이 오토바이는 아름다운 페어링 뒤에 숨겨진 특별한 엔지니어링 덕분에 매니아들의 동경을 이끌어내는 예술입니다.
여러 가지 복잡한 엔지니어링이 적용되었지만 가장 눈에 띄는 것은 전면부, 허브 스티어링입니다.
이것은 Rimini 공장에서 태어난 가장 혁신적인 오토바이인 Bimota Tesi 1D 입니다.

이 오토바이의 역사는 고난으로 가득 차 있습니다. 이야기는 젊은 Pierluigi Marconi가 설계를 시작한 1982년에 시작됩니다.
Pierluigi Marconi는 1982년 디자인 논문으로 허브 센터 스티어링을 개발했습니다. Tesi라는 이름은 Thesis(학위 논문)의 이탈리아어입니다.
디자인은 대형 전면 허브 내부의 킹 핀을 통과하는 플로팅 액슬을 사용하는 Difazio 허브 센터 어셈블리를 기반으로 합니다.

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1980년대에 Honda V4 엔진과 스티어링 유압 보조 장치를 사용한 프로토타입을 포함하여 여러 프로토타입이 제작 및 테스트되었습니다.
1984년 밀라노 쇼에서 시제품으로 선보였으며 3년 후 시장에 출시할 계획을 가지고 있었습니다.
프로덕션 버전은 1987년에 발표되었지만 Bimota는 심각한 재정적 어려움을 겪게 되며 곧 파산할 위기에 처합니다.
Bimota에서 흔히 발생하는 재정적 어려움으로 인해 제품의 양산은1991년까지 연기되었습니다.

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얼마 후 현금 문제가 해결 된 1990년에 브랜드는 다시 Cologne 쇼에서 이 제품을 선보였으며 1991년에 상업판매를 시작했습니다.
1991년에 공개된 양산 모델은 더 간단한 제작 방식을 위해 V4 엔진과 복잡한 유압 스티어링 시스템을 버렸습니다.
엔진은 Ducati Desmoquattro L-twin을 소폭 수정하여 장착하고 스티어링은 유압 장치가 없는 기계적 연결 장치방식으로 변경됬습니다.
1D는 시장에서 5년 동안 판매되었는데 200대를 생산 후 1996년에 생산을 마쳤습니다.

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엔지니어링 측면에서 가장 눈에 띄는 것은 조향 시스템입니다. 이중 스윙암과 스티어링 로드를 사용하여
Bimota는 약 30º 회전할 수 있는 매우 특별한 프론트 허브를 설계했습니다. 전면 허브에 크로스헤드가 있어 휠이 축을 중심으로
회전하며 조향각을 돌릴 수 있습니다. 서스펜션은 스윙암에 부착된 푸시로드를 이용하여 페어링 내부에 숨겨진 댐퍼에 연결됩니다.
후방 서스펜션은 전방 서스펜션과 동일한 푸시로드 스윙암 시스템을 사용했습니다.


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엔진의 경우 851cc Ducati Desmoquattro V-Twin 엔진을 사용하고 나중에는 904cc 사양이 추가되었습니다.
성능은 전자식 연료 분사와 실린더당 4개의 데스모드로믹 밸브 덕분에 9,500rpm에서 102마력, 8,500rpm에서 83Nm의 토크를
발휘하는 등 매우 훌륭했습니다. 중량은 188kg이고 최대 속도는 250km를 낼 수 있었습니다.

이 오토바이의 가장 큰 문제점 중 하나이자 낮은 판매량의 주된 이유는 40,000유로가 넘는 비싼 가격이었습니다.




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