이탈리아의 오토바이 브랜드 Moto Guzzi는 세로배치 V트윈 엔진을 전통적으로 사용하는 특별한 브랜드입니다. 이것을 다른 의미로 해석한다면

장르의 특성에 대응하는 여러종류의 엔진을 보유하지 못했거나, 예산이나 기술적인 문제로 새로운 엔진을 개발하지 못하여 어쩔 수 없이 기존의
엔진을 여러 모델에 사용하고 있다는 것 입니다. 이러한 이유로 Moto Guzzi Quota 1000은 트레일 오토바이라는 장르에서 보기 어려운 형식인
세로배치 V트윈 엔진을 사용하여 제작되었습니다.
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1989년 말에 밀라노 모터쇼에서 발표된 Moto Guzzi Quota 1000은 브랜드의 어려운 재정상황으로 인하여 시장에 출시되기까지 3년의 시간이
더 걸렸습니다. Moto Guzzi Quota 1000은 당시 유행하던 Dakar 레이스에서 활약하던 랠리 오토바이 같은 주행스타일을 목표로 개발되었으며
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré나 Honda Africa Twin XRV 750, Cagiva Elefant 900과 같은 모델과 경쟁하고자 했습니다.

그러나 Moto Guzzi Quota 1000이 시장에 출시되었을 때, 이 오토바이는 트레일에 대한 본질을 잃어버렸습니다. 비포장도로에서 달리기 적합한

성능의 서스펜션과 진흙길에 대비한 크기의 휠과 타이어로 "Dakarian"의 이미지를 가지고 있었지만 오프로드보다는 도로에서 훨씬 더 좋은 느낌을
주는 투어링 오토바이에 가까웠고 태생적으로 가지고 있는 구조적인 한계로 오프로드에는 적합하지 않았습니다.
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애초에 Moto Guzzi는 이 오토바이의 개발을 시작했을 때, 그랜드 투어링 장르와 유사한 성능을 가지고 있는 트레일 오토바이로 만들고자 했으며
라이더에게 훨씬 더 좋은 편의성을 제공하기 위해 수하물 시스템과 같은 다양한 추가 기능을 장착하기로 결정했습니다. 이러한 태생적 구조로 인해
가벼운 무게를 가지면서도 높은 시트고와 지상고로 오프로드를 주파하는 트레일 오토바이와는 정 반대의 특성을 가진 오토바이가 되었습니다.

Moto Guzzi Quota 1000의 기계적인 구성은 브랜드에서 익숙한 세로배치 948cc 90° V트윈 엔진을 탑재하고 있었습니다. 실린더 헤드 각각에

2개의 밸브를 장착하고 88×78mm의 보어와 스트로크를 가지는 이 엔진은 Moto Guzzi California 에서 물려받은 42mm 스로틀 바디와 전자식
연료 분사 시스템에 의해 작동되었으며 엔진의 출력은 5단 기어박스와 카단 샤프트를 통하여 후륜으로 전달되었습니다.
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엔진은 6,600Rpm에서 약 70마력의 출력과 6,000Rpm에서 80Nm의 토크를 발휘하였으며, 매우 낮은 회전수인 3,400Rpm에서부터 76Nm의
높은 토크를 발휘하여 60km/h에서 5단기어로 달리고 있어도 스로틀을 조작하기만 하면 주저없이 최고 200km/h까지 가속할 수 있었습니다.
이러한 엔진의 넓은 토크밴드는 Moto Guzzi Quota 1000이 독특한 성격의 투어링 트레일 오토바이가 될 수 있게 만들었습니다.

프레임은 Moto Guzzi가 오랬동안 사용해 온 관형 크래들 프레임에서 일반적인 다른 브랜드들도 많이 사용하는 강철재질의 더블 크래들 델타박스

프레임으로 새롭게 변경되었습니다. 서스펜션은 프론트에 텔레스코픽 포크를 장착했고 리어에는 모노쇼크를 장착하였는데 둘다 Marzocchi에서
제작한 부품을 사용하였고 트래블은 200mm 이상이었습니다.
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브레이크는 프론트에 280mm 듀얼 디스크 브레이크와 4피스톤 캘리퍼를 장비했고 리어에는 260mm 디스크 브레이크와 2피스톤 캘리퍼를
장착했습니다. 모든 오일과 휘발유를 주유한 상태에서 차체는 250kg에 가까운 무거운 중량을 가지고 있었고 20L의 연료탱크는 한번의 주유로
300km 이상 달릴 수 있었습니다.
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마감 측면에서 Moto Guzzi Quota 1000은 레버와 포크 프로텍터, 리어 랙, 속도계, 랩 카운터 및 다양한 표시등이 있는 완전한 계기판으로 당시
유행하던 스타일과 조화를 이루었습니다. 흥미롭게도 첫 번째 버전에는 사이드 스탠드가 없었고 센터 스탠드만 있었으며, 세로배치 V형 엔진으로
오프로드를 달릴 때 절대적으로 필요한 실린더 프로텍터도 없었습니다.

Moto Guzzi Quota 1000은 당시 경쟁 모델들보다 훨씬 높은 가격으로 인하여 별다른 인기를 끌지 못하고 1995년에 단종되었습니다. 3년뒤인

1998년에는 기계적으로, 디자인적으로 많은 개선이 적용된 Moto Guzzi Quota 1100 ES 가 출시되었습니다. 엔진은 1,063cc로 배기량이
증가하였으며 전자식 연료 분사 시스템은 Magneti Marelli 멀티포인트 방식으로 변경되었습니다. 엔진의 출력은 6,400Rpm에서 68마력으로
줄어들었지만 여전히 저회전에서부터 토크를 발휘하는 넓은 토크밴드로 인하여 라이더는 수치보다 더 높은 출력을 느낄 수 있었습니다.
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또한 서스펜션의 설정이 변경되었고 트래블이 감소하여 시트고가 기존의 890mm에서 7cm 이상 낮아졌습니다. 이전 모델에서 지적을 받았던
프론트 디스크의 직경도 296mm로 증가되어 제동력이 향상되었으며, 새롭게 디자인된 프론트 엔드와 더 매력적인 스타일의 계기판은 대중들이
Moto Guzzi Quota 1100 ES에 많은 관심을 가지게 했습니다.