트윈 실린더 엔진을 사용하는 이탈리아제 레이스용 오토바이는 지난 30년 동안 Ducati가 철저하게 지배해 온 장르였습니다. 과거에 Ducati가 약간

주춤한 시기에 Laverda의 병렬 트윈 오토바이가 잠시 활약했지만, 오래전이나 지금이나 Ducati는 언제나 서킷에서 높은 성능을 발휘하는 머신을
제작하여 이탈리아제 오토바이가 세계의 여러 브랜드보다 우수하다는것을 많은 라이더들이 알수 있도록 했습니다.
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이런 Ducati가 지배하고 있는 트윈 엔진의 레이스용 오토바이에 Moto Guzzi가 도전한적이 있었습니다. 레이스에 적합하지 않은 공랭식 세로배치
V트윈 엔진을 사용하는 Moto Guzzi가 코너에서 경쟁자의 레이스 머신을 추월하는 모습을 상상하는것은 대부분의 라이더들에게 어려운 일입니다.
이탈리아의 오토바이 브랜드인 Moto Guzzi는 열정적인 브랜드이기는 하지만 Ducati나 Aprilia처럼 철저한 고성능을 추구하기보다는 라이더가
느끼는 감성에 더 집중하는 경향이 있는 브랜드이기도 합니다. 그런 Moto Guzzi가 기존의 고정관념을 모두 날려버리는 새로운 철학의 레이스용
오토바이를 만들어 냈습니다. Moto Guzzi MGS-01이라고 불린 이 오토바이는 브랜드의 새로운 전환점이 될 수도 있었습니다.

2004년에 출시된 Moto Guzzi MGS-01 ("M"oto "G"uzzi "S"port no.1)은 브랜드의 새로운 시도로 높은 평가를 받았으며 Moto Guzzi가

새롭게 나아갈 방향을 제시했습니다. 이 오토바이는 빠르고, 아름답고, 독점적이고, 비싼 전형적인 이탈리아식 오토바이였으며 특별함을 원하는
열혈 라이더들 사이에서 많은 인기를 얻었습니다. 그리고 이 모델로 인하여 Moto Guzzi가 더 스포티하고, 현대적인 브랜드로 변화할 것이라는
기대감을 불러일으켰지만, 결국 그렇게 되지는 못했습니다.

이 모델이 등장하기 전까지 브랜드에서 가장 스포티한 오토바이는 Moto Guzzi V11 Sport였는데 이 모델은 진정한 스포츠 오토바이라기보다는

카페 레이서에 가까웠습니다. Moto Guzzi MGS-01은 Moto Guzzi V11 Sport가 아닌 Moto Guzzi Daytona 1000 ie에 큰 영향을 받았는데
전설적인 이 모델은 Dr. John이라는 별명으로 유명한 John Wittner가 Moto Guzzi Le Mans 1000의 엔진과 프레임을 직접 개조하여 제작한
레이스 오토바이에서 기원되었습니다.

치과의사이면서 레이서이자 엔지니어였고 빈티지 오토바이 수집가였던 John Wittner는 클래식 공랭 빅 블록 트윈엔진의 Moto Guzzi를 충분히

튜닝한다면 최신기술을 적용한 레이스머신과의 경쟁에서도 승리할 수 있다고 믿었던 열렬한 Moto Guzzi 마니아였습니다. 그는 1980년대에
직접 레이스 머신을 제작하여 참가한 Battle of the Twins나 Daytona 레이스 위크에서 성공을 거두었는데, Moto Guzzi의 전통적인 세로배치형
공랭식 V트윈 엔진과 샤프트 드라이브방식을 사용하는것을 고집했습니다.
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John Wittner가 레이스에서 첫번째로 이룬 성공은 양산형 모델인 Moto Guzzi Le Mans 1000을 튜닝한 것이었고 이 모델로 이룬 우승을 계기로
그는 치과의사를 포기하고 레이싱에 집중하게 되었습니다. 많은 라이더들은 뉴잉글랜드 출신의 치과의사가 만든 구식 Moto Guzzi가 최신기술의
레이스머신을 추월할 수 있을거라고는 상상도 하지 못했고 사람들은 Moto Guzzi의 높은 성능에 놀라게 되었습니다.

이후 John Wittner는 Moto Guzzi에 합류하여 브랜드가 지금까지 만들어본적 없는 현대적인 스포츠 오토바이를 개발하는데 도움을 주었습니다.

수년간의 개발 끝에 1992년에 Moto Guzzi Daytona 1000 ie가 출시되었고 시장의 반응은 엇갈렸습니다. Moto Guzzi 역사에서 가장 빠르고
가장 스포티하고, 가장 강력한 스트리트용 오토바이가 탄생했지만 별다른 반응을 얻지 못했습니다.
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Moto Guzzi Daytona 1000 ie는 개발중이던 1980년대 후반에는 우수한 성능이었지만 브랜드의 어려운 재정상황으로 인하여 출시가 계속

지연되었고, 여기에 생산지연까지 겹쳐 1992년이 되어서야 시장에 출시될 수 있었습니다. 그러나 그 시기에 출시된 일본제 오토바이는 매우 빠른
기술발전으로 인하여 Moto Guzzi Daytona 1000 ie보다 우수한 성능을 가지고 있었고 Moto Guzzi의 오토바이는 이미 구식이 되어버렸습니다.
게다가 Moto Guzzi Daytona 1000 ie는 스포츠 오토바이답지 않은 긴 휠베이스와 꽤나 무거운 무게, 그리고 서킷보다는 도심의 주행에 어울리는
엔진으로 인하여 본격적으로 레이스에 사용하기에는 모자른 성능이었습니다.

Moto Guzzi Daytona 1000 ie의 엔진은 일반적인 라이더가 사용하기에는 충분한 성능이었지만 일본제 오토바이와 비교한다면 상당히 모자랐고

Ducati와 비교해도 떨어지는 성능이었습니다. 그러나 새로운 992cc 엔진은 이전의 Moto Guzzi 엔진과 비교하자면 비약적으로 발전되었습니다.
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세로배치 공랭 90도 V 트윈, 샤프트 드라이브, 로커암으로 밸브를 작동시키는 전통적인 Moto Guzzi의 특성은 그대로 유지되었습니다.
차이점은 캠 인 헤드 레이아웃으로 변경되어 완전히 새롭게 설계된 실린더 헤드였습니다. 새로운 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 현대적인
연소실과 새로운 피스톤을 사용했습니다.
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가장 큰 특징은 크랭크 케이스 중앙에 위치한 캠과 푸시로드로 로커암을 작동시켰던 이전 엔진과는 다르게 하나의 벨트가 각 실린더에 위치한 캠을
회전시키고 푸시로드를 통하여 로커암을 작동시켰습니다. 이러한 방식은 지금도 찾아보기 어려운 독특하고 이상한 조합이지만 잘 작동했습니다.
Moto Guzzi Daytona 1000 ie는 7,800Rpm에서 95마력을 발휘했는데, 이는 공랭 트윈엔진으로서는 여전히 존경할만한 출력입니다.
그리고 이 엔진은 이후에 Moto Guzzi MGS-01의 기반이 되었습니다.

2002년에 Moto Guzzi는 스타일 연구소라는 새로운 디자인 센터를 열었습니다. 이곳에서 브랜드는 디자이너와 엔지니어들에게 기존의 부품을

활용하여 흥미로운 콘셉트를 디자인하도록 지시했습니다. 그중에는 유명한 Moto Guzzi 튜너인 Giuseppe와 Bruni Saturno가 있는 디자인팀도
있었는데 그들은 Moto Guzzi MGS-01의 콘셉트를 완성했고 2002년에 이 결과물을 Intermot 모터사이클 쇼에서 발표했습니다.
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Moto Guzzi 답지 않은 이 프로토타입은 대중들에게 큰 센세이션을 일으켰습니다. 브랜드에서 익숙한 세로배치 V트윈 엔진으로 구동되었지만
그 외에는 완전히 새로운 디자인과 철학을 가지고 있는 현대적인 스포츠 오토바이에 많은 라이더가 열광했습니다.

세로배치 V트윈 엔진은 분명히 Moto Guzzi의 오토바이라는것을 표현하고 있었지만 구성 요소들은 이전과는 크게 다른 디자인과 색다른 방식을

사용하고 있었습니다. 최소화된 프레임은 엔진을 하중 지지의 요소로 사용하여 높은 강성을 가지고 있었고 싱글 시트 아래에는 배기구가 위치하고
있었습니다. 프론트 서스펜션에는 Öhlins에서 공급한 도립식 텔레스코픽 포크와 레디얼 마운트의 Brembo 캘리퍼가 장착되었고 새롭게 디자인된
알루미늄 재질의 두꺼운 스윙암이 샤프트 드라이브를 감싸고 있었습니다.
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Moto Guzzi MGS-01의 휠베이스는 1397mm였고 무게배분은 50:50이었습니다. 이 모델은 트랙을 위한 순수 스포츠 오토바이로 계획되었지만
전면에 장착된 헤드라이트는 이 모델이 도로주행용 모델로 출시될 가능성도 암시하고 있었습니다.

도로주행용 모델이 출시될 것이라는 가능성에 많은 라이더들은 열광했습니다. 이후 두 가지 버전이 발표되었는데, 하나는 레이스용 1200cc 엔진과

트랙 전용의 부품을 장착한 Corsa 모델로 소량 생산되었습니다. 두번째는 Serie 불리는 992cc 엔진을 장착한 도로주행용 버전으로 얼마 뒤 출시할
예정이며 가격은 17,000달러로 예상되었습니다. 많은 라이더들은 현대적인 Moto Guzzi의 오토바이에 큰 관심을 보이며 출시를 기다렸습니다.

그러나 Moto Guzzi MGS-01의 컨셉트 모델이 실체화되는 데에는 2년의 시간이 더 걸렸습니다. Moto Guzzi는 수십년동안 재정적인 어려움을

겪고 있었고 최근 수년동안 여러 브랜드에게 인수되었습니다. 이 모델이 개발될 당시에는 Aprilia의 지배하에 있었는데 Moto Guzzi뿐만이 아닌
Aprilia도 자체적인 현금 흐름 문제로 인하여 어려웠던 시기였기 때문에 프로젝트는 크게 진전되지 못했습니다.
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결국 이 프로젝트는 2004년 말에 Piaggio가 Moto Guzzi와 Aprilia를 인수한 뒤에야 다시 진행될 수 있었습니다.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 이러한 어려운 시기에 출시되었습니다. 레이스버전인 Corsa에는 하이캠, Cosworth에서 제작한 고압축 피스톤

더 경량화된 엔진과 새롭게 적용된 6단 기어박스, 강화 클러치, 업그레이드된 오일펌프를 장착하였고 배기량은 1,225cc로 증가되었습니다.
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최고 출력은 8,000Rpm에서 122마력이었고 최대토크는 6,500Rpm에서 112Nm의 강력한 수치로 대형 V트윈 엔진에 걸맞는 높은 성능을
발휘했습니다. 프레임은 강철재질의 스파인 프레임과 알루미늄 재질의 스윙암을 사용했으며 컨셉트 모델과 마찬가지로 Öhlins 서스펜션과 앞뒤에
Brembo 브레이크, OZ에서 공급한 단조 알루미늄 휠을 장착하고 Termignoni에서 제작한 배기시스템을 사용했습니다.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 Intermot 모터사이클 쇼에서 발표된 컨셉트 모델보다 훨씬 더 멋지게 완성되었으며 헤드램프가 위치하는 자리엔

오일쿨러가 장착되어 있었고 페어링은 대부분 카본 파이버로 제작되었습니다. 양산된 Moto Guzzi MGS-01 Corsa에 대한 대중들의 반응은 매우
호의적이었습니다. 엔진의 출력은 인상적이었고 코너링은 매우 날카로웠습니다. 테스트 라이더들은 엔진이 레이스용 오토바이답지 않게 광범위한
영역에서 높은 토크를 발휘하여 상대적으로 타기 쉽다고 호평했습니다.
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하지만 공차 중량이 192kg으로 트랙용 오토바이치고는 상당히 무거웠습니다. 또한 강력한 엔진은 우수하긴 했지만 경쟁자들과 비교했을때 최고는
아니었습니다. 가격또한 레이스용 Ducati 오토바이보다 훨씬 저렴했지만 Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 진정한 레이스용이라기보다는 부유한
오토바이 애호가들을 위한 트랙데이용 장난감에 가까웠습니다.
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Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 Battle of the Twins와 Italian Supertwins 레이스에 출전할 수 있었고 2006년과 2007년에 일부 레이스에서
우승했지만 그 외에는 대부분 주목받지 못했습니다. 또한 150대의 Corsa가 제작된 후 브랜드의 새로운 소유주인 Piaggio는 2005년에 수익성이
높은 사업에 집중하기 위해 Moto Guzzi MGS-01 Corsa의 생산을 중단했습니다. 또한 예정되었던 도로주행용 모델의 출시는 보류되었습니다.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 8밸브를 채용한 V트윈 엔진을 마지막으로 사용한 오토바이가 되었습니다. 이 엔진은 이후에 조용히 잊혀졌고

곧 사라져 버렸습니다. 2008년 Griso 1200에 채용된 현재의 Quattro Valvole 엔진은 이전의 8밸브 엔진과 아무것도 공유하지 않으며 완전히
다른 설계의 엔진입니다. 또한 8밸브 엔진은 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제로 인하여 별다른 업데이트 없이 새로운 엔진으로 대체되었습니다.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa에 대한 정보는 각 매체마다 약간의 차이가 있습니다. Piaggio가 2005년에 이 모델의 생산을 중단하게 했지만

2006년과 2007년에 생산된 모델이라고 주장하는 매물이 보이기도 합니다. 가격 또한 2004년에 23,000달러에 판매되었는데 일부 매체에서는
37,000달러에 판매되었다고 주장하기도 합니다. Moto Guzzi의 미국 웹사이트의 아카이브에는 2005년에 24,990달러에 판매되었다는 기록이
있습니다. 생산수량또한 차이가 있는데 일부는 150대가 제작되었다고 말하고, 다른 일부는 100대만 제작되었다고 말합니다.

Moto Guzzi MGS-01 Corsa는 현대의 클래식이 되었습니다. 다른 브랜드의 한정 생산 호몰로게이션 모델은 가치가 급락하여 정가보다 훨씬

낮은 가격에 거래되는 반면, Moto Guzzi MGS-01 Corsa은 항상 높은 가격을 유지해 왔습니다. 오늘날 이 오토바이는 4만 달러 이상에 거래되고
있으며, 전 세계 쇼룸에는 여전히 몇 대의 미주행 모델이 존재하고 있습니다. 심지어 몇몇의 용감한 라이더는 Moto Guzzi MGS-01 Corsa에
헤드라이트와 사이드미러를 장착하여 도로 주행용 버전을 만들기도 했습니다.
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많은 사람들이 Moto Guzzi MGS-01 Corsa가 Moto Guzzi의 새로운 전환점의 시작이자 유서 깊은 브랜드의 스포츠 오토바이 라인업의 시작이
되기를 바랬지만 그렇게 되지 못했고, 그저 Moto Guzzi 역사에서 흥미로운 이야기거리로만 남았습니다. 오늘날 Moto Guzzi는 편안한 투어러와
일반적인 클래식 오토바이에 집중하고 있으며, 카페 레이서 스타일의 V7 외에는 스포츠성향의 오토바이가 거의 존재하지 않습니다.
만약이라는 가정을 할 수 있다면, Moto Guzzi MGS-01 Corsa가 성공했다면 지금의 Moto Guzzi와 어떻게 달라졌을지 궁금하기도 합니다.