1987년에 출시된 Cagiva Freccia C9는 후속 모델인 C10R로 교체되기 전까지 1년이 되지 않는 기간동안 판매되었습니다.

80년대 말 125cc 스포츠 클래스는 최고가 되기 위해 치열한 경쟁중이었고, Cagiva는 2스트로크 스포츠 오토바이의 훌륭한 대표 중 하나였습니다.
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현재 Cagiva는 MV Agusta의 자회사 입니다. 그러나 몇년 전까지만 해도 Cagiva는 Ducati(1985-1996), Moto Morini(1985-1996)
Husqvarna(1987-2007) 및 MV Agusta(1992)를 소유했습니다. 전략적인 이유로 회사는 1999년 구조 조정을 거쳐 MV Agusta가
그룹의 모회사가 되었습니다. 이 Cagiva, Ducati, MV Agusta에 큰 영향력을 보여준, 나중에 MV Agusta F4 와 Ducati 916을 만들게 되는
천재 디자이너 Massimo Tamburini는 Cagiva의 소유주인 Castiglioni 형제와의 첫 번째 협업으로 Freccia C9를 선택했습니다.
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Ducati Paso에서 영감을 얻은 Freccia C9는 다른 경쟁자보다 훨씬 앞서있었습니다. "형"과 마찬가지로 Freccia C9는 전면의 대부분을 숨긴
페어링과 펜더를 사용하는 것이 특징입니다. 펜더 사이로는 260mm 주철 디스크 브레이크와 Brembo제 2 피스톤 캘리퍼가 살짝 보였습니다.
전체적으로 디자인은 공기 역학적 효율성 측면에서 매우 잘 설계된 오토바이였습니다.

이 오토바이의 핵심은 단일 실린더의 125cc 2스트로크 엔진입니다.

도로용 모델에서는 처음으로 배기 제어 시스템이 채용되었습니다. 공명기 역할을 하는 35cc 크기의 챔버인 CPC(Cagiva Power Chamber)와
7,000~9,000Rpm 사이에서 작동하는 CTS(Cagiva Torque System)라는 기계식 배기 제어 시스템이 장착되었습니다.
엔진은 28mm Dell'Orto 기화기로 연료를 공급받아 10,000Rpm에서 27마력 8,250Rpm에서 20Nm의 최고 토크를 발휘했습니다.
이 출력은 전체중량 123kg의 차체를 155km/h의 최고속도로 달릴 수 있게 했습니다.
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Cagiva Freccia C9의 서스펜션은 프론트에 조정기능이 없는 Marzocchi제 35mm 텔레스코픽 포크를 장착하고
리어 서스펜션에는 직사각형 단면 강철 스윙암에 링크기구인 SoftDamp 시스템과 프리로드 조정이 가능한 모노쇼크를 채용했습니다.
프레임은 직사각형 단면의 강철 트윈 스파로 높은 강성을 가졌고, 경쟁자들보다 한 단계 앞서나간 구조였습니다.
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Cagiva Freccia C9는 5가지의 색상으로 판매되었으며 당시 판매가격은 꽤나 비싼편이었습니다.