영국의 오토바이 브랜드인 Triumph를 떠올린다면 다른 브랜드와 차별화되는 3기통 엔진을 장착한 다양한 모델들이 떠오를 것 입니다. 그러나

이 브랜드가 항상 3기통 엔진에만 집중했던 것은 아니었습니다. 2000년대 초반에 Triumph는 4기통 엔진에 브랜드의 모든 역량을 쏟아부었고
특히 600cc 슈퍼스포츠와 같은 세그먼트에서는 일본 브랜드가 제작하는 4기통 오토바이의 성능과 속도를 따라가는데 집착한 시절도 있었습니다.
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이런 시기에 제작된 Triumph Daytona 600은 600cc 4기통 엔진을 사용했기 때문에 다른 경쟁자들과 차별화되지 않았고, 성능이나 가격은
오히려 일본 브랜드가 우세했기 때문에 상업적으로는 실패한 모델입니다. 게다가 이전의 Kawasaki ZX636 R을 너무 많이 연상시키는 디자인은
Triumph 매니아나 일본제 슈퍼스포츠 매니아 모두에게 환영받지 못했습니다.
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이러한 단점에도 불구하고 Triumph Daytona 600은 당시 판매되던 미들급 슈퍼 스포츠 오토바이 중에서 가장 편안한 라이딩 포지션과 상당히
부드러운 시트를 가지고 있어 라이더 친화적이었고 슈퍼 스포츠 장르답지 않게 엔진이 낮은 회전수에서도 쾌적하게 작동해서 일상적인 주행에서도
별다른 스트레스 없이 달릴 수 있었습니다.

Triumph Daytona 600에는 수냉식 599cc 4기통 DOHC 엔진이 장착되어 12,750Rpm에서 110마력의 출력과 11,000Rpm에서 68Nm의

최대토크를 발휘했습니다. 여기에 6단 기어박스가 조합되었으며 체인을 통해 뒷바퀴에 동력을 전달했습니다. 이 엔진은 중간 영역의 회전수에서는
좋은 작동감을 느끼게 했지만 본격적인 출력을 발휘하는 고회전 영역에서는 경쟁자들과 비교했을때 모자란 부분이 많았습니다. 또한 프랑스의
제조업체인 Sagem에서 공급받은 전자식 연료 주입 시스템은 불안정한 아이들링을 유발하는 문제가 있었습니다.
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그리고 슈퍼 스포츠에 어울리지 않는 엔진 말고도 다른 단점도 있었습니다. 그것은 프레임을 비롯한 차체 구성요소였습니다. 그 자체로 나쁘지는
않았지만 경쟁 브랜드들과 비교했을 때 새로운 것이 없었고, 다른 브랜드와 차별화되는 성능도 아니었습니다. 사용 된 프레임은 강성이 우수한
알루미늄 트윈 스파 프레임과 동일한 재질의 더블 스윙 암이었습니다. 차체의 총 무게는 200kg이었고 휠베이스는 2,050mm로 모든 구성요소가
다른 브랜드들의 평균치에 가까운 평범한 성능이었습니다.

서스펜션은 프론트에 Kayaba에서 공급한 43mm 이너튜브의 정립식 텔레스코픽 포크를 장착하였으며 프리로드, 리바운드 및 컴프레션을 각각

조절할 수 있었습니다. 동일한 업체에서 공급한 리어의 모노쇼크도 조절기능을 가지고 있었습니다. 서스펜션의 설정은 기본적으로 일반적인 도로
주행에 맞춰져 있었으며 이 오토바이로 만약 트랙을 달린다면 성능이 약간은 불만족스럽게 느껴질 수도 있었습니다.
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브레이크는 부품의 품질은 높았지만 독특한 특성으로 인하여 호불호가 갈렸습니다. 프론트에는 흔하지 않은 규격인 308mm 디스크 브레이크와
4피스톤 캘리퍼를 더블로 장착하였고 리어에는 220mm 디스크 브레이크와 싱글피스톤 캘리퍼를 장착했으며 브레이크 호스는 금속재질의 호스가
기본사양으로 장착되었습니다. 이 브레이크 시스템은 성능은 매우 좋았지만 제동력이 전달되는 방식은 그다지 좋지 않았는데 점진적으로 제동력이
발생하는 것이 아니라 조작 처음 단계부터 과도한 제동력이 발생되어 라이더가 불만을 가지게 했습니다.

Triumph Daytona 600의 장점은 라이더 친화성입니다. 경쟁사보다 높은 핸들높이와 상대적으로 이완된 라이딩 포지션으로 최소한의 편안함을

제공하였으며 공기역학적 보호성능도 Yamaha R6나 Honda CBR 600RR보다 좋은 편이므로 도로 라이딩을 좋아하고 트랙을 자주 가지 않는다면
좋은 선택이 될 수 있습니다. 그러나 트랙이나 매우 스포티한 라이딩 상황에서는 강점이었던 것이 단점이 되었습니다. 엔진은 중저속 영역에서는
매끄럽게 작동했지만 고회전 영역에 도달하면 파워가 부족했습니다. 또한 높고 이완된 라이딩 포지션은 약간의 민첩성을 잃게 만들었으며 조금씩
부족한 구성요소의 성능은 한계상황의 주행에서 완벽하게 작동하지 않았습니다.
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결국 Triumph Daytona 600은 단 2년간만 생산되었고 2005년에 Triumph Daytona 650으로 대체되었습니다.