Triumph Tiger Trail TR7T은 매우 적은 수량만 생산되었으며 Triumph에서 가장 희귀한 모델중 하나입니다. 이 오토바이는 당시 Triumph의

프랑스 수입 업체인 Peugeot 오토바이 사업부의 요청에 의해 탄생했습니다. Peugeot는 당시 등장과 함께 세계에 충격을 준 BMW R80 G/S와
상업적으로 경쟁할수 있는 수준의 오토바이를 만들어달라고 요청했고, 이에따라 Triumph는 개발중인 컨트리 모델의 프로토타입을 제안했습니다.
그러나 재정적인 문제로 인하여 개발중인 프로토타입이 아닌 Triumph Bonneville T140을 베이스로하여 부품을 공유하고 개발비용을 절약하는
컨트리 모델을 만드는것으로 최종결정이 되었습니다.

결국 실제로 이루어진것은 Triumph Bonneville T140을 약간 개조하여 컨트리 오토바이로 만드는 것 이었습니다. 브랜드의 어려운 재정상황에

어쩔 수 없는 결정이었지만 당연하게도 원래 의도하였던 BMW R80 G/S와 상업적으로 경쟁할 수 있는 컨트리 오토바이를 만들수는 없었습니다.
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어쨌든 Triumph Tiger Trail TR7T는 자매 모델인 Bonneville T140과 대부분의 요소를 공유했습니다. 강철재질의 더블크래들 프레임과 프론트에
장착된 텔레스코픽 서스펜션과 리어 휠은 모두 Bonneville T140에서 가져온 부품입니다. 반면 컨트리에 적합하게 변경된 부품도 있었는데 리어에
한 쌍의 Marzocchi 쇽업쇼버를 장착하였고 앞바퀴는 21인치로 크기가 더욱 커졌습니다. 브레이크는 기존과 동일한 254mm 디스크 브레이크와
단일 피스톤 캘리퍼를 사용하였고 리어에는 비용을 낮추기 위해 Thunderbird 650에서 가져온 드럼브레이크를 사용하였습니다.

Triumph Tiger Trail TR7T에 장착된 엔진은 Bonneville T140에서 사용하던 공랭식 744cc 병렬 트윈엔진의 압축비를 7.9:1에서 7.4:1로 낮추고

컨트리 장르에 적합하게 일부 내부 메커니즘을 수정하여 장착하였습니다. 또한 5단 변속기의 비율을 변경하여 저회전 영역에서 더욱 강력한 성능을
발휘하도록하였고 컨트리 라이딩을 염두한 새로운 디자인의 측면 배기 시스템을 장착했습니다. 그러나 당시 북미에서 시행중이던 환경 규제로 인해
기존의30mm Amal 기화기는 변경되지 않아서 원래의 Bonneville T140보다는 상당히 낮은 6,500Rpm에서 39마력의 출력을 만들어냈습니다.
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그러나 이 출력은 온로드 및 오프로드에서 사용하기에 충분한 출력이었고 178kg의 차체 무게와 조합되어 나쁘지 않은 성능을 보여주었습니다.
포장도로의 최고 속도는 160km/h까지 달릴 수 있었지만 Triumph는 프레임에 부착된 스티커를 통하여 온로드가 아닌 오프로드용 타이어를
장착했을땐 130km/h를 넘지 말 것을 권고했습니다. 그외에 이 오토바이는 새로운 플라스틱 재질의 머드가드와 Bonneville T140보다 더 짧고
눈에 띄는 짧은 시트, 조금더 작아진 10.5L의 연료 탱크 용량등 오프로드에 적합한 부품을 장착하였습니다.

Triumph Tiger Trail TR7T는 피스톤의 스트로크를 줄여 배기량을 낮춘 650cc 버전인 TR65T와 함께 출시됬습니다. 그러나 두 모델 모두 판매된

두 시즌 동안 성공적이지 못했으며 약 180대의 적은 수량만 판매되었습니다. 이후 Triumph 브랜드의 표류와 겹쳐 1983년에 단종되었습니다.