Triumph TS8-1 Prototype은 1981년 런던에서 열린 Earls Court 모터쇼에서 처음으로 공개되었습니다. 어려운 시기를 보내고 있던 Triumph는

장거리 여행에서 높은 주행성능과 편안함을 모두 가지고 있어 당시에 인기가 높았던 BMW R100 RT와 같은 투어러 장르의 오토바이를 출시하여
브랜드를 회생하고자 노력했습니다. 그러나 이 오토바이는 전통있고 오래된 영국제 오토바이 브랜드가 마지막으로 작업한 모델이 되었습니다.
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모터쇼 시작전에 모든 모델들이 완벽하게 준비되는 다른 브랜드들과는 달리 당시의 Triumph는 쇼 당일날에도 준비를 끝마치지 못했습니다. 결국
Triumph TS8-1 Prototype은 둘째날이 되서야 오토바이를 전시할 수 있었고 생소한 디자인의 이 오토바이는 대중들에게 큰 반향을 일으켰습니다.
검은색 바탕에 빨간색과 금색으로 마감된 페어링은 충분히 눈에 띄었으며 이전의 Triumph에서는 볼수없었던 신선한 디자인이었습니다.
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John Rosamond는 책 “Save the Triumph Bonneville! Meriden Workers’ Co-op의 내부 이야기”라는 책에서 이때의 상황을 언급했을 때
"쇼에 참가할 모델 리스트에서 아직 제작 중인 Triumph의 TS8-1 모델은 제외했습니다. Dyson의 팀은 이미 거의 일주일 동안 밤낮없이 일했지만
행사 당일에 맞춰 준비할 가능성은 점점 희박해 보였습니다. 어쩔 수 없이 모든 Triumph 프로모션 정보에 TS8-1을 제외하고 준비했습니다"
라고 설명했습니다. 그 정도로 촉박한 기한으로 완성된 오토바이였습니다.

Triumph TS8-1 Prototype의 제조법은 비교적 간단해서 Triumph가 새로운 생산공정에 최소한의 투자만으로 제작할 수 있도록 설계되었습니다.

경제성을 위해 다른 Triumph의 모델에서 사용하던 엔진, 기어박스, 프레임을 그대로 사용했지만 주행성능을 높이기 위해 레이싱 기술에서 가져온
8 밸브 헤드를 적용했습니다. 이것은 BMW가 R100 RT로 효과를 입증한 고성능과 편안함의 융합이라는 공식과 매우 유사합니다.
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또한 전면에 듀얼 디스크 브레이크를 장착하고 조절 가능한 리어 서스펜션을 적용하였으며 금색의 알루미늄 합금 휠을 장착했습니다. 공기역학적
성능을 고려하여 프론트 엔드에는 Ian Dyson이 디자인한 거대한 페어링과 윈드 스크린이 장착되어 있으며 페어링의 양쪽 끝에는 틴팅된 작은
윈드 스크린이 장착되어 차체의 디자인을 망치지 않으면서도 라이더의 시야를 개선하는 효과를 가지고 있었습니다.
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그러나 안타깝게도 생산을 시작하는 데 필요한 최소 주문 수인 50대를 채우지 못해 이 모든 것은 물거품이 되었습니다. 당시의 Triumph에 정말로
필요한 것은 완전히 새로운 현대식 오토바이를 생산할 수 있을 만큼의 자본 투자였지만 이것은 기업가 John Bloor가 Triumph 상표권을 인수하고
Hinckley 본사에서 브랜드를 다시 시작한 몇년 뒤에나 가능했던 일이었습니다.

Triumph TS8-1 Prototype은 폐차장이나 창고 뒤편에 버려진 채 운명을 맞이하는 많은 프로토타입과는 달리 Bill Crosby가 이 프로토타입을

구매하여 수년 동안 런던 모터사이클 박물관에 전시했습니다. 1980년대의 영국 오토바이 산업과 같은 운명을 가졌던 이 오토바이는 브랜드를
정상화시킬 구세주가 되지 못하고 조용히 사라지게 되었습니다.