영국의 유서깊은 오토바이 제조사인 Triumph는 1983년에 파산하여 청산될 뻔 했지만 영국의 기업가인 John Bloor가 브랜드의 이름과 권리를

인수하게되어 다시 역사를 이어갈 수 있게 되었습니다. Triumph를 인수한 John Bloor는 곧 브랜드를 되살리기 위한 야심찬 계획을 세웠습니다.
그는 많은 인원의 엔지니어를 새롭게 고용하였고 그들이 시장에서 가장 우세하던 라이벌 제조사의 제조 방식을 관찰하여 새로운 Triumph의 공장에
적용할 수 있게 하기 위하여 여러 차례 일본과 유럽의 공장들을 방문하게 했습니다.
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이런 철저한 준비과정을 거쳐 Triumph는 1991년에 영국 Leicalshire의 Fanckley에 새로운 공장을 설립했습니다. 새로운 공장에서는 전통적인
Triumph의 모델과는 전혀 다른 오토바이를 생산하기 시작했고 이 모델들은 당시 최고라고 불려졌던 일본제 오토바이와 상업적으로 경쟁할 수 있는
3기통과 4기통의 대배기량 엔진을 장착한 오토바이들이었습니다. 그러나 얼마뒤에 일어난 세계적인 석유 위기와 일부 국가에서 시행된 오토바이에
대한 강력한 규제로 인하여 시장이 혼란에 빠졋고 대배기량 오토바이의 미래는 불투명해졌습니다.

그럼에도 불구하고 일본의 Yamaha는 새로운 FZR 1000 Exup을 출시하였고, 1년 후 Kawasaki는 당시 공공도로에서 가장 빨랐던 ZZR 1100을

선보였습니다. 이 오토바이들은 최대 125마력의 제한된 출력으로 영국에 공급되었는데 이것은 유럽 연합의 전신인 EEC에서 몇 년 전에 합의한
사항으로 엔진의 출력을 더 이상 증가시키지 않기로 한 브랜드간의 암묵적인 룰 때문이었습니다. 그러나 Triumph는 이 룰을 벗어나기로 결정했고
브랜드 역사상 가장 강력한 출력을 가진 오토바이인 Triumph Daytona 1200을 출시했습니다.
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Triumph Daytona 1200은 Kawasaki ZZR 1100이나 Yamaha FZR 1000 Exup과 같은 대배기량의 일본제 스포츠 오토바이와 경쟁하기 위해
만들어졌습니다. 공기역학적인 외관과 강철로 제작된 날렵한 프레임에는 Triumph Trophy에서 파생된 1,200cc의 수랭식 DOHC 16밸브 4기통
엔진이 장착되었습니다. 이 엔진은 압축비가 12:1로 증가되고 여러부분이 개량되어 당시 Triumph에서 가장 강력한 출력을 발휘하는 엔진입니다.

9,500Rpm에서 147마력의 힘을 발휘하는 Triumph Daytona 1200은 최고 270km/h까지 달릴 수 있었으며 이것은 최신의 일본 오토바이와도

경쟁할 수 있는 높은 성능이었습니다. 여기에 Triumph는 라이벌 모델보다 조금 더 투어링에 적합한 편안한 오토바이를 만들고자 노력했고 이것을
위해 적당히 편안한 라이딩 포지션과 25L의 대형 연료 탱크, 잘 조율된 구성요소를 장착하여 라이더가 주행할 때 최대한 부드럽고 점진적인 느낌을
받을 수 있도록 했습니다.
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서스펜션은 Kayaba에서 제작한 부품을 사용하였으며 프론트에 43mm 이너튜브의 정립식 텔레스코픽 포크와 리어에는 모노쇽을 장착했습니다.
브레이크는 프론트에 한쌍의 310mm 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 장착하였고 리어에는 255mm 디스크와 2피스톤 캘리퍼를 장착했습니다.

Triumph Daytona 1200은 가장 큰 단점은 250kg의 무거운 무게였습니다. 이를 해결하기 위해 Triumph는 3기통 엔진을 장착하고 1200cc

버전과 거의 동일한 디자인을 갖춘 Triumph Daytona 900을 출시했는데 오히려 이 모델이 1200cc 버전보다 더 많은 인기를 얻게 되었습니다.
결국 Triumph Daytona 1200은 별다른 개량없이 1999년까지만 생산되고 단종되었습니다.