Triumph Speedmaster는 영국제 오토바이의 순수한 특징을 가지고 있는 클래식한 스타일의 크루저 오토바이입니다. 이 모델은 Triumph의

상징적인 모델인 Bonneville을 기반으로 하였으며 영국보다는 북미 시장을 고려하여 제작되었습니다. Triumph는 이 모델을 구상하고 있을 때
다른 브랜드의 특징을 따라한다면 소비자에게 외면받을것이라 생각했고 자신만의 길을 가기로 결정했습니다.
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그 결과 크루저와 커스텀 오토바이는 당연히 거대한 V트윈 엔진을 장착해야 한다는 전형적인 진부함에서 벗어나 Triumph의 전통적인 병렬 트윈
엔진을 채택하여 제작된 Triumph Speedmaster는 Kawasaki Vulcan이나 Yamaha Dragstar, Harley Davidson Sportster와 같은 라이벌들과
함께 북미 크루저 시장에 새로운 바람을 불어넣었습니다.

Triumph는 Speedmaster를 출시하여 기존의 크루저와 커스텀 오토바이가 가지고 있었던 투박한 느낌의 기어나 단단한 클러치 감각, 부족한

제동력과 둔한 운동성능등의 고정관념을 명쾌하게 떨쳐냈습니다. 그들은 급진적인 설계를 적용하거나 최고의 부품을 사용하는 않았지만 기존의
크루저와 비교한다면 기술적으로 몇 년 더 앞서는 우수한 프레임과 구조를 사용하였습니다.
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최초의 Triumph Speedmaster는 2003년에 790cc의 엔진을 장착하고 출시되었지만 이 모델이 진정으로 돋보이기 시작했던 시기는 2005년에
출시된 865cc의 엔진을 장착한 버전부터였습니다. Triumph Speedmaster는 기본적으로 이미 몇 년 전에 미국인의 취향에 맞게 설계된 크루저
오토바이인 Triumph Bonneville America의 스포츠 버전이라고 할 수도 있었습니다. 많은 구성요소를 Bonneville America와 공유하였으며
운동성과 관련된 부품들은 더 스포티한 부품으로 변경되었습니다.

Triumph Speedmaster는 익숙한 크루저 오토바이의 실루엣을 가지고 있으면서도 믿고 달릴 수 있는 우수한 주행성능과 높은 수준의 크롬 마감

우수한 페인트 작업 및 세부 부품에 이르기까지 높은 완성도를 갖추는 등 고급스럽고 클래식한 외형을 가지고 있었습니다. 또한 세부적인 차이로는
Bonneville America와는 달리 Speedmaster는 훨씬 더 평평하면서도 높은 위치에 장착된 핸들바와 훨씬 더 앞으로 이동한 스텝, 더 좁고 낮은
형상의 시트를 가지고 있었으며 휠이 스포크에서 알로이 휠로 바뀌고 훨씬 더 강력한 듀얼 디스크 브레이크를 프론트휠에 장착했습니다.
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엔진은 앞서 언급했듯이 공랭식의 병렬 트윈 실린더와 DOHC의 밸브기구를 사용하는 790cc 엔진을 사용하였으며 얼마 뒤 865cc로 배기량이
증가하였습니다. 연료공급은 기화기를 통하여 작동되었으며 2009년에는 전자식 연료 분사 시스템으로 변경되었습니다. 엔진의 출력은 버전에
따라 차이가 있는데 기화기 버전의 경우 6,750Rpm에서 55마력과 4,800Rpm에서 69Nm의 토크를 발휘하였으며 전자식 연료 분사 버전의 경우
6,800Rpm에서 62마력의 출력과 3,300Rpm에서 74.5Nm의 토크를 발휘하였습니다.

Triumph Speedmaster를 고리타분한 크루저가 아닌 스포티함을 가지고있는 오토바이로 만들어 준 것은 스틸 재질의 원형 튜브로 제작된 폐쇄형

더블 크래들 프레임 덕분이었습니다. 여기에 동일한 스틸재질의 직사각형 튜브로 제작된 더블 위시본 스윙암이 조합되었습니다. 차체에 장착되는
서스펜션은 41mm 이너튜브의 정립식 텔레스코픽 포크를 프론트에 장착하였으며 리어에는 전통적인 한쌍의 사이드 쇽업쇼버를 사용했습니다.
리어 서스펜션은 프리로드 조절이 가능하여 동승자나 화물에 따라 서스펜션의 강도를 조절 할 수 있었습니다. 기본적으로 스포티함을 위하여
서스펜션의 설정은 크루저 오토바이 치고는 단단한 편이었으며 노면이 울퉁불퉁한 곳에서는 약간 신경질적이었지만 승차감은 나쁘지 않았습니다.
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브레이크는 프론트에 한쌍의 310mm 디스크 브레이크와 2피스톤 캘리퍼를 장착하였고 리어에는 약간 작은 285mm의 디스크 브레이크와 동일한
2피스톤 캘리퍼를 조합하였습니다. 이 구성은 크루저 세그먼트에서는 보기 어려운 사양이었으며 우수한 제동력을 만들어냈습니다. 전후에 장착된
휠은 5스포크 디자인의 주조 알로이 휠 입니다. 앞바퀴는 18인치의 림에 100/80 사이즈의 타이어가 장착되어 있으며 뒷바퀴는 15인치의 림에
170/80 사이즈의 와이드한 타이어가 장착되었습니다.

Triumph Speedmaster는 매력적인 크루저 디자인을 원하면서도 어느정도의 운동성능을 갖추기 원하는 라이더들에게 많은 인기를 얻었습니다.

이 모델은 경치를 즐기면서 도로를 차분히 달리는데 이상적이었지만 가끔은 드래그바 스타일의 핸들에 매달려 아스팔트에 차체를 가깝게 뱅킹하는
과격한 주행에서도 작은 재미를 주었습니다. 아쉬운점은 공기역학적 보호장치가 없고, 쭉 뻗은 자세로 인하여 장거리의 주행은 편하지 않았습니다.