Triumph Sprint ST 1050은 스포티 투어링 오토바이로 제작되었습니다. 모든면에서 완벽함을 추구한 이 모델은 즉각적으로 체감할 수 있는

강력한 출력과 충분한 토크를 갖추고 있었으며 장거리의 여행에서도 편안했고, 우수한 적재 능력과 함께 구불구불한 산길에서도 어느정도 빠르게
달릴 수 있는 만능의 오토바이였습니다. 이전 모델인 Triumph Sprint ST 995i의 후속으로 출시된 이 모델은 2005년에 출시되었습니다.
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단순하면서도 우아한 디자인을 갖춘 Triumph Sprint ST 1050은 여러부분에 걸쳐 3기통 엔진에 대한 힌트를 새겨넣었습니다. 이것은 전면의
트리플 헤드라이트나 테일섹션에 세 개의 소음기를 장착한 배기시스템, 또는 세개의 다이얼로 나뉘어진 계기판과 같은 디자인 요소였습니다.
상징적인 디자인 외에도 기능미를 고려한 형상으로 라이더를 위한 공기역학적 설계나 패니어 케이스를 가정한 테일섹션의 형상, 라이더와 동승자를
구분하는 큰 단차의 시트 등이 있었습니다.
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성능적인 면에서는 Triumph의 상징과도 같은 3기통 엔진이 장착되었으며 수냉식, 1,050cc, DOHC, 기통당 4개의 밸브라는 특징이 있었습니다.
3기통 엔진은 9,250Rpm에서 123마력의 높은 출력을 발휘하면서도 상당히 낮은 5,000Rpm에서 103Nm의 최대 토크를 발휘하여 라이더가
낮은 엔진회전수에서도 충분한 파워를 느낄 수 있었습니다. 기어박스는 6단이었으며 체인을 통하여 뒷바퀴에 동력을 전달했습니다.

프레임은 투어링 오토바이라는 이 세그먼트에 비해 상당히 스포티한 지오메트리를 갖춘 알루미늄 트윈 스파 프레임을 채용하였으며 동일한 소재로

제작된 아름다운 단면 스윙암을 장착했습니다. 서스펜션은 프론트에 43mm 이너튜브의 정립식 텔레스코픽 포크를 채용하였으며 리어에는 스프링
프리로드와 리바운드를 조절 할 수 있는 모노쇼크가 채용되었습니다. 덕분에 라이더는 동승자나 화물의 유무에 따라 세팅을 바꿀 수 있었습니다.
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브레이크는 프론트에 한쌍의 320mm 디스크 브레이크와 4피스톤 캘리퍼를 장착하였고 리어에는 255mm 디스크 브레이크와 2피스톤 캘리퍼를
조합하여 스포티한 주행에서도 안정적으로 멈출 수 있는 높은 제동력을 발휘했습니다. ABS는 기본으로 탑재되지는 않았지만 옵션으로 선택할 수
있었습니다. 휠은 앞뒤 모두 17인치의 림을 사용하였으며 타이어의 사이즈는 각각 120/70, 180/55 였습니다.

Triumph Sprint ST 1050은 완벽한 여행 동반자로 높은 엔진회전수가 아니더라도 꽤 강력하게 가속할 수 있었으며 만약 라이더가 스포티한

주행을 원한다면 최고 258km/h 까지 달릴 수 있는 강력한 주행성능도 가지고 있었습니다. 1,457mm의 짧은 휠베이스는 241kg이라는 무거운
무게가 느껴지지 않는 민첩한 코너링 성능을 보여주었고 스포츠 오토바이처럼 빠르지는 않았지만 구불구불한 도로에서 적당히 빠른 속도로
코너를 달릴 수 있었습니다. 라이딩 포지션은 투어링 오토바이 답게 매우 편안했으며 점진적이고 선형적으로 반응하는 특성으로 인하여 어느때나
여유로운 라이딩을 즐길 수 있었습니다.
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Triumph Sprint ST 1050은 2007년에 더 높은 핸들바와 라이더를 더 잘 감싸는 윈드스크린으로 개량되었으며 패니어의 색상이나 새로운 재질의
풋 레스트 고무 등의 작은 변경점이 있었습니다. 이후 2010년까지 생산된 후 Triumph Sprint GT로 대체되었습니다.
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