지금은 당연한 집합관 머플러.
세계 최초로 오토바이의 집합관을 만든 것은 혼다도 야마하도 스즈키도 가와사키도 아닌
일본을 대표하는 유명한 머플러 메이커 요시무라입니다.
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처음 제작&장착된 것은 1971년 AMA 온타리오 250마일 레이스였습니다.
뭐 당시를 모르는 사람이 많다고 생각하기 때문에 설명하면, 세계 최초의 시판 직렬4기통인
혼다 드림 CB750FOUR는 한 기통당 머플러 하나를 장착하는 4개출의 머플러였습니다.

Z1(Z2)도 그랬어요. 원래 오토바이에서는 아직 다기통화의 과도기 같은 시기로 집합관은 존재하지 않는 시대입니다.
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요시무라는 미국에서의 레이스에서 이기기 위해, 경량화의 일환으로서 4개출 머플러를 1개로 하려고 계획.
그리고 집합관(4-1)을 만들어 CB750에 장착하여 보니 경량화는 당연히 이루었는데
그것보다는 왠지 이상하게 마력이 4개출 머플러보다 5마력 정도가 증가되어있는 것을 확인.

이것은 배기맥동(압력파)에 의한 효과입니다만, 당시는 당연히 그런 것을 모르는 시대.
나중에나 분석이 되어 판명된 효과입니다.
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즉 집합관으로 한 것은 경량화가 목적이었지만
"왜인지는 모르지만 집합관으로 하면 마력이 오른다"
라는 것을 요시무라가 처음으로 확인. 이것이 집합관의 시작입니다.
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"요시무라의 CB는 4기통인데 머플러가 하나밖에 나오지 않아! 배기음도 전혀 다르다!"
매우 드문 케이스 였기 때문에 주목받았습니다. 게다가 달려 보니 확실히 빠르다.
당연히 톱의 주행성능이었지만 불행히도 고장으로 리타이어 해 버렸습니다.
이것을 눈으로 본 미국에서는 곧 집합관 붐이 일어났습니다.
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요시무라도 다음 해에는 시판차인 CB750FOUR나 Z1용의 집합관 머플러를 출시해, 미국 시장에 진출합니다.

후의 CB750FOUR-2나 Z1000A의 순정 머플러가 집합관이 된 것도 이런 배경이 있었기 때문입니다.
다만 일본에서는 머플러의 개수가 배기량을 나타내는 심볼적인 요소가 강했기 때문에 처음에는 받아들이는데 거부감이 있었습니다.
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