독특한 개성을 가지고 있는것으로 유명한 이탈리아의 오토바이 제조사 Moto Guzzi는 Piaggio에 인수된 이후 시장에서 높은 인기를 얻고 있었던

다른 장르의 오토바이도 출시하기 시작했습니다. 전통적인Moto Guzzi의 개성보다는 당시 시장에서 인기있던 다른 브랜드의 오토바이와 비슷한
성향을 목표로 하였으며, 듀얼퍼포즈의 Moto Guzzi Stelvio나 투어링의 Moto Guzzi Norge 1200과 같은 오토바이가 대표적이었습니다.
​
Moto Guzzi Norge 1200은 당시 매우 높은 인기를 얻고있었던 BMW R1200 RT와 거의 같은 구성요소를 가지고 있었습니다. 두 브랜드 모두
대배기량 세로배치 트윈엔진이라는 고유한 형식을 사용하였으며 카단 샤프트로 뒷휠을 작동시키는것도 매우 유사했습니다. 이 오토바이들은
투어링 장르에 적합하게 제작되었으며 라이더를 주행풍으로 보호하는 거대한 윈드실드를 갖추어 고속주행에서 편안하면서도 굽이진 길을 달릴 때
높은 역동성으로 타는 재미가 있다는 것도 공통점이었습니다.

Moto Guzzi Norge 1200은 각각의 실린더 헤드에 4개의 밸브를 장착한 1,151cc 공랭식 세로배치 V트윈 엔진을 장착하였으며 7,500Rpm에서

95마력의 높은 성능을 발휘했습니다. 최대 110마력에 달하는 독일 브랜드의 모델보다는 약간 뒤처졌지만, 그 대가로 더 강력한 저속토크와 독특한
매력의 배기사운드를 제공했습니다.
​
프레임은 강철재질의 튜브로 제작된 크래들 프레임을 사용하였고 서스펜션에는 45mm 이너튜브를 사용하는 정립식 텔레스코픽 포크와 외팔보식
싱글스윙암과 조합된 모노쇼크를 채용했습니다. 브레이크 시스템은 프론트에 한쌍의 320mm 디스크 브레이크와 4피스톤 캘리퍼를 장착하였고
리어에는 280mm 디스크 브레이크와 2피스톤 캘리퍼를 사용했습니다. 전면의 거대한 윈드스크린과 높은 위치의 핸들은 공기역학적 보호성능과
편안한 라이딩 포지션을 제공했으며 탠덤자와 높이로 구분된 시트는 라이더가 더 쾌적하게 주행할 수 있도록 도와주었습니다. 또한 사이드 패니어
케이스가 표준으로 장착되어 높은 적재성능을 가지고 있어 매우 유용했습니다.

Moto Guzzi Norge 1200의 디자인은 모든부분이 페어링으로 덮혀있는 다른 투어링 모델과는 다르게, 세로배치 V트윈 엔진의 실린더 헤드가

외부에서 보일 수 있게 디자인되어 미학적인 부분과 기계적인 냉각성능을 모두 만족시켰습니다. 배기 매니폴드 또한 이러한 맥락으로 페어링을
가로질러 위치하고 있었습니다. 그리고 표준으로 제공되는 사이드 패니어 케이스는 테일섹션과 잘 어우러지는 형상으로 높은 디자인적 완성도를
느끼게 했습니다.
​
그러나 많은 장점과 높은 완성도를 가지고 있었던 Moto Guzzi Norge 1200은 안타깝게도 다른 수 많은 경쟁 모델들과 함께 별다른 주목을 받지
못했습니다. 개성을 감추면 브랜드의 마니아들에게 박한 평가를 얻고, 개성을 드러낸다면 이에 적응하지 못하는 대중적인 라이더들의 평가로 인해
Moto Guzzi는 좋은 제품을 만들어도 항상 오토바이 판매에 어려움을 겪고 있는것이 또 한번 반복되었습니다.