경이륜 시장은 최근 몇년간 세계에서도 예를 볼수없는 상승세의 시장을 구축해 왔습니다.

작년에는 20만대의 판매를 돌파해 경이륜 오토바이는 많은 소비자들에게 인기있는 클래스가 되었습니다.
또한 다른 배기량에서는 볼 수 없을 정도로 수많은 다양한 카테고리의 오토바이들이 사람들의 생활에 즐거움을 가져오고 있습니다.
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이것은 보험이나 세금, 차검 등의 우대면에 있어 고속도로 주행에서도 자동 2륜 동등의 취급을 받는
일본의 사회가 만들어낸 최적 배기량 사이즈 모터 사이클이라고도 말할 수 있습니다.
이 중 주류의 하나인 슈퍼 스포츠장르는 높은 한계 성능을 요구하는 고성능의 4 사이클 멀티엔진과 높은 잠재력을 가진 2 사이클이 메인입니다.
또 하나의 주류인 로드 스포츠에서는 간편함이나 성능대비 코스트 밸런스가 뛰어난 트윈 엔진과 단기통이 메인이 되고 있습니다.
SPADA는 슈퍼 스포츠만큼 엎드리지 않고 자연스럽고 쾌적하게 스포츠 오토바이 본래의 활기찬 달리기를 즐기고 싶은
오토바이 팬을 위한 정통파 로드 스포츠 오토바이입니다.
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도심 주행에서 와인딩까지의 달리는 즐거움에 충실
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VT250 SPADA
「도심주행에서도 진정한 의미의 즐길 수 있는 오토바이를 만들고 싶다」
이것이 SPADA의 개발에 있어서의 기본 컨셉이었습니다.
현재 다양한 오토바이가 그 카테고리에 맞는 기능을 자랑하고, 설계목적의 상황에서는 높은 한계의 성능을 발휘합니다만
와인딩뿐만 아니라 시가지에서도 쾌적하게 주행할수 있냐고 생각한다면, 충분히 아니요 라고 말할수 있습니다.
거기서 혼다는 일상생활에서의 타기 쉬움과 오토바이 장르에서의 사용 용이함을 요구하는 소비자에게
보다 한층 만족감을 받을 수 있는 오토바이를 만들어 낼 필요가 있다고 생각했습니다.
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그래서 SPADA는
　 (1) 스펙에 나타나는 절대 성능의 수치보다 실제의 주행으로 체감할 수 있는 기본 성능과 토크풀한 달리기의 실현.
　 (2) 심플하면서도 참신하고 질리지 않는 기능미 넘치는 스타일링.
　 (3) 슬림하고 착용감이 좋은 저스트 사이즈 바디의 실현.
　 (4) 시가지 주행으로부터 투어링・와인딩까지의 타기 쉬움, 쾌적성에 더해, 한층 더 활기찬 스포츠성이나 즐거움을 겸비한 주행 성능.
을 목표로 「평상시에도 만족할수있는 것을 가지고 싶다」라고 생각하고 있는 사람들에게 어울리는 스포츠 오토바이를 완성했습니다.
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기본 컨셉의 중시로부터 250cc의 배기량이나 유지관리의 장점과 정비 용이성을 확보하기 위해서
4 사이클의 V 트윈 엔진을 채택. 그리고 최고 마력을 억제하는 것으로 일상영역에서의 성능 향상을 도모해 큰 성과를 얻었습니다.
즉 최고속이나 가속 성능 등, 이른바 스펙에 나타나는 성능보다 오토바이의 원점인 「타는 즐거움」으로 돌아가
라이더가 일반적인 라이딩으로 얻을 수 있는 상쾌감이나 주행 후의 만족감이라고 하는, 스펙을 넘은 부분에서의 성능의 충실을 소중히 했습니다.
"달리는 재미". 이것이 SPADA의 기본 사양입니다.
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250cc 90도 V 트윈 엔진
도심 주행에서의 승차 용이성을 실현하기 위해서 일반적인 라이더에 어울리는 250cc의 배기량이 되었습니다.
리니어한 핸들링을 위해서 슬림한 90도 V트윈 엔진을 채용했습니다.
엔진은 VT250F를 기본으로 '88년 6월에 발매한 VTZ250의 엔진을 개량했습니다.
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주요 변경 사항은
　 (1) 흡입 밸브를 φ23mm에서 φ24mm로, 또한 배기 밸브도 φ20.5mm에서 φ21mm로 대구경화.
　 (2) 스파크 플러그를 φ12mm에서 φ10mm로 소구경화.
　 (3) 연소실 형상이나 흡・배기 타이밍의 변경과 흡입 포트의 형상 변경에 수반하는 엔진의 요구 점화 시기에 대해
디지털 이그나이터에 의해 최적인 점화 특성을 실현.
　 (4) 프런트 96mm, 리어 77.5mm의 에어 패널을 채용(전 모델은 68.5mm).
　 (5) 밸브 타이밍의 오버랩을 감소시켜 중·저속 영역에서의 출력을 향상.
　 (6) 인렛 포트의 가이드 핀을 25mm 연장함으로써 중, 저속 영역에서의 흡입 혼합기의 정류 효과를 향상.
등, 세부적인 부분까지 대폭적으로 재검토했습니다.