"150원 아끼려다 1,000만 원 수리비?"... 제조사도 말리는 정차 시 최악의 '습관'

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싱글벙글 과학 기술에 몰빵한 중국 근황 jpg. 작성자 : ㅇㅇ

"150원 아끼려다 1,000만 원 수리비?"... 제조사도 말리는 정차 시 최악의 '습관'

오토놀로지

2026.01.12 15:35:16

조회 1837 추천 3 댓글 4

정차 시 D단→N단으로 바꾸는 습관
내 차 자동 변속기에 치명적인 ‘독’
연비 아낀다는 말도 현실적으론 미미

붉은 신호등이 켜지고 차가 멈추자마자, 많은 운전자가 습관처럼 기어 레버를 ‘D단(주행)’에서 ‘N단(중립)’으로 옮깁니다. “이래야 변속기(미션)에 무리가 안 가고 기름도 아낀다”는 오래된 ‘상식’ 때문입니다. D단에 두면 차가 전진하려는 힘(크리핑 현상)이 변속기에 부하를 주고 불필요한 연료를 태운다는 믿음입니다.

하지만 이 ‘상식’이 수동 변속기 시절의 유물이며, 오늘날 자동 변속기 차량에는 오히려 ‘독’이 된다는 충격적인 지적이 나왔습니다. 심지어 변속기를 보호하려던 그 행동이 실제로는 미션 수명을 갉아먹는 ‘자해 행위’라는 것입니다.

가장 먼저 이 습관의 ‘경제성’부터 따져봐야 합니다. 한 실험 결과, D단 정차 대신 N단으로 정차할 때 절약되는 연료는 1시간 기준 고작 100cc 수준이었습니다. 2025년 11월 기준 전국 평균 휘발유 가격(약 1,500원/L)으로 환산하면, 1시간 내내 신호 대기를 해야 겨우 150원을 아끼는 셈입니다.

출퇴근길 총 신호 대기 시간을 10분이라 가정하면 하루 절약 금액은 고작 ’25원’에 불과합니다.

반면 이 습관으로 인한 ‘손실’은 치명적입니다. N→D 변속 시 발생하는 반복적인 충격으로 변속기 내부 클러치와 밸브 바디가 손상될 경우, 수리비는 국산차도 수백만 원대에 달합니다.

실제 정비 업계에 따르면, 오일 오염과 내부 부품 마모로 인한 자동 변속기 오버홀(완전 분해 수리) 비용은 300만~500만 원, 수입차는 1,000만 원을 훌쩍 넘기기도 합니다. ’25원의 이익’을 위해 ‘1,000만 원의 위험’을 감수하는, 전형적인 ‘소탐대실’입니다.

이러한 위험성 때문에 현대·기아, 토요타, 혼다를 포함한 대부분의 글로벌 자동차 제조사들은 1분 미만의 짧은 정차 시 N단 변속을 ‘권장하지 않는다’고 공식적으로 밝히고 있습니다. D단 유지가 변속기에 무리를 준다는 속설이 사실과 다르기 때문입니다.

이 오해는 자동 변속기의 핵심 부품인 ‘토크 컨버터’의 원리를 모르기 때문에 발생합니다. 수동 변속기는 엔진과 변속기가 클러치라는 마찰판으로 ‘직접’ 연결돼, 클러치를 떼면 동력이 그대로 전달되어 부하가 걸립니다.

하지만 자동 변속기는 ‘토크 컨버터’라는 유체 클러치를 사용합니다. 이는 엔진과 변속기 사이에 채워진 ‘미션 오일’의 유압을 통해 동력을 전달하는 방식입니다.

운전자가 D단에서 브레이크를 밟고 정차하면, 토크 컨버터 내부의 오일이 유압을 통해 순환하며 엔진의 회전력을 부드럽게 흡수합니다. 변속기 내부의 특정 부품이 마찰하며 마모되거나 기계적인 부하가 걸리는 상황은 거의 발생하지 않습니다.

오히려 일부 정비 전문가들은 D단 정차 시 오일이 변속기 내부를 계속 순환하며 열을 식혀주는 ‘냉각’ 효과까지 있다고 설명합니다. 즉, D단 정차는 자동 변속기에게 지극히 정상적이고 편안한 ‘대기 상태’입니다.

진짜 문제는 변속기를 아낀다며 기어를 N단으로 옮겼다가, 신호가 바뀌어 D단으로 다시 체결하는 ‘바로 그 순간’에 발생합니다. N단에서는 변속기 내부의 동력을 연결하는 ‘다판 클러치 팩’이 완전히 분리되어 유압이 차단됩니다.

이후 D단으로 기어를 바꾸면, 분리되어 있던 여러 장의 클러치 팩이 다시 맞물리기 위해 강력한 ‘유압 충격’을 받으며 강제로 결합합니다.

이 과정에서 엄청난 마찰열과 기계적 충격이 필연적으로 발생합니다. D단 정차는 이미 붙어있는 클러치 팩 사이로 오일만 순환하는 부드러운 상태지만, N→D 변속은 이 클러치 팩을 매번 ‘강제로 붙였다 떼는’ 행위 그 자체입니다.

이러한 충격이 매일 출퇴근길 신호등마다 수십, 수백 번씩 누적되면 어떻게 될까요? 변속기 내부의 클러치 디스크는 급격히 마모되고, 정교한 유압을 제어하는 ‘밸브 바디’에도 무리가 갑니다.

결국 변속 시점이 늦어지거나 ‘꿀렁’거리는 변속 충격이 심해지고, 최악의 경우 주행 불능 상태에 빠져 수백만 원짜리 수리 견적서를 받게 되는 것입니다.

그렇다면 발목의 피로를 줄이면서 변속기도 보호하는 가장 현명한 방법은 무엇일까요?

정답은 ‘오토홀드(Auto Hold)’ 기능의 적극적인 사용입니다. 오토홀드는 운전자가 브레이크를 밟아 차를 완전히 멈추면, 브레이크에서 발을 떼도 차량이 정차 상태를 유지해 주는 기능입니다.

이때 기어는 여전히 ‘D단’에 머물러 있습니다. N단으로의 불필요한 변속 자체가 일어나지 않기 때문에 변속기에는 그 어떤 충격도 주지 않으면서, 운전자의 발목만 편안하게 해주는 가장 완벽한 대안입니다.

만약 내 차에 오토홀드 기능이 없다면, 차선책은 명확합니다. 1분 이상 지속되는 긴 정체가 아닌 이상, 그냥 D단에 두고 브레이크를 밟고 있는 것입니다. 발목이 잠시 저릿할지라도, 그것이 150원을 아끼자고 N단으로 기어를 옮기며 미션에 ‘자해’를 가하는 것보다 수천 배 현명한 선택입니다.

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