미국의 오토바이 브랜드인 Harley Davidson은 언제나 대중들에게 거대한 크기의 V트윈 엔진을 장착한 클래식 커스텀 오토바이로 유명했습니다.

하지만 브랜드의 모든 오토바이가 그런 것은 아니었고 새로운 세그먼트를 개척하기 위하여 전혀 새로운 종류의 오토바이를 만들기도 했습니다.
대표적으로 현대에서는 Bronx나 Pan America, LiveWire와 같은 모델이 있었고 과거로 돌아가본다면 VR 1000이나 XR 750이 있었습니다.
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그 중 특별했었던 Harley Davidson의 도전은 바로 스쿠터입니다. 사실, Harley Davidson은 Aermacchi와의 파트너십 기간 동안 몇 종류의 소형
오토바이를 생산하긴 했었지만 그것은 단순한 저배기량의 오토바이였습니다. 그러나 오늘 소개할 모델인 Harley Davidson Topper는 다리사이에
엔진이 없고 평평한 바닥이 있으며 자동변속기를 장착한 전형적인 스쿠터였습니다.

1960년대 초에는 편리하고 부담없이 탈 수 있는 저배기량 오토바이나 스쿠터 장르가 호황을 누리고 있었습니다. 이 시장은 Harley Davidson이

무시할 수 없을 정도로 수익성이 좋은 시장이었기 때문에 결국 브랜드는 고민끝에 스쿠터를 만들기로 결정했습니다. Harley Davidson Topper는
164cc의 2스트로크 수평 배치 단기통 엔진을 장착하였으며 제조 연도에 따라 5마력 또는 9마력의 출력을 발휘하였고 최고 74km/h로 달릴 수
있었습니다. 독특하게도 엔진에 강제로 팬의 바람을 불어넣어 냉각하는 다른 스쿠터와는 다르게 Topper는 차체의 아래쪽을 통과하는 공기를
이용하여 엔진을 냉각하는 방식이었는데 달리지 않으면 냉각이 되지 않았기 때문에 간혹 엔진이 과열하는 문제가 있었습니다.
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엔진은 차체의 중앙에 장착되었고 전후 무게배분이 42:58이 되어 균형과 핸들링이 우수했습니다. 스쿠터답게 변속기는 Scootaway Drive라고
불리는 무단변속기를 조합하였으며 1,800Rpm 이하에서는 동력이 차단되어 엔진이 공회전하였습니다. 또한 6V의 자체 발전시스템을 탑재하여
두개의 저전압 코일에 전력을 공급했는데, 한 코일은 전조등, 후미등, 경적에 전력을 공급했고 다른 코일은 엔진 전기점화에 전력을 공급했습니다.
야간 주행을 위한 헤드램프에는 상향등과 하향등이 별도로 장착되었습니다.

엔진의 시동은 잔디깎는 기계와 유사한 방식인 로프 반동식으로 이루어졌으며 윤활시스템은 이 당시에 2스트로크 엔진의 자동혼합 오일펌프가

개발되지 않았기 때문에 연료에 오일을 미리 일정비율로 희석하여 사용하는 방식이었습니다. 브레이크는 양쪽 차축에 5인치의 드럼 브레이크를
장착하였으며 앞 브레이크는 왼손의 레버로 제어하고 뒷 브레이크는 풋 페달로 작동시켰습니다. 차체의 전면과 휀더, 바닥판은 강철재질의 판으로
제작되었으며 엔진커버와 바디는 유리섬유로 제작되었습니다. 시트의 아래에 조그만 수납공간이 있었으며 연료탱크의 용량은 6.4L였습니다.
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Harley Davidson은 1950년대와 1960년대 초에 끊임없이 새로운 도전을 하였으며 다양한 오토바이를 출시했습니다. 브랜드는 계속 진화하여
미국에서 V트윈 오토바이의 대명사로 점점 더 입지를 굳히는 동시에 유럽과 체결된 자유무역 협정으로 유럽에서도 시장점유율을 늘려갔습니다.
또한 이 시기는 새로운 시도였던 Harley Davidson Topper 처럼 브랜드가 석유, 자동차, 에너지 산업으로 사업분야를 확장하는 전략적 계획을
실행하던 시기이기도 했습니다. 다양한 도전에 겁내지 않았던 Harley Davidson의 이 시절은 브랜드의 수익성이 매우 높았던 황금기였습니다.