경이륜 시장은 지난해 약 16만6천대 규모를 유지해 전년대비 94.4%로 약간 감소했지만 국내 스포츠 오토바이 수요의
큰 중심이 되고 있습니다. 랜드 스포츠 카테고리는 XLR 시리즈나 세로우 등 4사이클 모델의 판매 증가와
CRM250R이나 KDX200SR등 2사이클 모델의 급성장에 의해 연간 약 4만1천대의 판매성적으로
경이륜 판매 대수중 약25%에 이르는,경이륜의 판매 볼륨 4대중 1대를 랜드 스포츠가 차지했습니다.
올해도 랜드스포츠의 카테고리는 각사의 매력 있는 신기종의 투입이나 아웃도어 스포츠 지향등에 의해 더욱 성장할 것으로 예측됩니다.
또, 랜드 스포츠는 심플하고 경량·슬림한 본래의 특성을 살려 일상의 시가지 주행으로부터 공도, 임도 양쪽 모두 폭넓게 애용되고 있습니다.
1989년 4월에 발매했던 CRM250R는 250cc만이 가능한 호쾌한 주행을 요구하는 오프로드 매니아의 성원에 힘입어
매우 좋은 평가를 얻어 왔습니다. 그와 동시에 최근 친숙한 모터 스포츠로 점점 발전하고 있는
엔듀로 주행에서의 잠재력 향상을 요구하는 목소리도 더욱 높아지고 있습니다.
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뉴 CRM250R은 이러한 배경을 바탕으로 스타일링 파츠는 그대로, 성능 기능에 관계되는 부위는 개량하고
보다 폭넓은 필드에서 스포츠성이 높은 조종 느낌을 맛볼 수 있음과 동시에 엔듀로 주행에서 높은 주파성을 가진 고순도의 프로스펙 모델입니다.
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뉴・CRM250R은 세계 각지에서 행해지고 있는 모토크로스 경기에서 대활약하고 있는 경기 전용차 「CR시리즈」로 얻은 고도의 기술을 바탕으로
본격적인 오프로드 주행으로부터 투어링까지 폭넓은 용도로 강력하고 매끄러운 주행을 즐길 수 있는 랜드 스포츠・오토바이로서 개발한 것입니다.
특히, 최근 친밀한 아웃도어 스포츠로서 인기가 높아지고 있는 엔듀로 주행에서의 높은 퍼포먼스를 의식해
「오프로드를 달리면 달릴수록, 보다 자유롭게 힘껏 달리고 싶다」
라고 하는 오프로드 마니아의 욕구를 충족하는 것을 목표로했습니다.
그 때문에 엔진은 250cc의 파워의 우위성을 베이스로 엔진 본체로부터 흡·배기계에 이르기까지 철저하게 리파인하는 것과 동시에
RC 밸브 제어와 점화 시기 제어의 PGM화를 도모하는 것으로 저속영역으로부터 고속영역까지 폭넓은 영역에서 조작의 선형성과
트랙션성이 뛰어난 민첩한 출력 특성을 실현했습니다. 전·후의 서스펜션이나 프레임도 개량해 뛰어난 험로 주파성과 조종 성능을 실현.
또한, 하나의 파트를 엔듀로 사용시의 내구성까지 고려한 설계로 하는 것으로 시가지 주행에서 고속도로까지
온로드에서의 뛰어난 사용 용이성을 그대로 종합 성능이 뛰어난 포텐셜 높은 머신으로 만들었습니다.
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New CRM250R은 끊임없이 진화하는 CR250R의 기본 사양과 노하우를 계승하여 뛰어난 출력 특성을 더욱 진화시켰습니다.
흡기의 입구로부터 배기의 출구에 이르기까지의 토탈 리파인과 RC ​​밸브 제어와 점화 시기 특성의 PGM화에 의해
한층 뛰어난 출력 특성을 발휘시켜 특히, 오프 주행시에 가장 중요한 부분의 선형성과 트랙션성을 대폭 향상시키고 있습니다.
동시에 최대 토크는 3.4kgm에서 3.7kgm으로, 최고 출력도 37PS에서 40PS로 증가하고 있습니다.
이 출력 특성이 한층 폭넓은 주행 조건 하에서 최대한 발휘할 수 있도록 미션 비율도 변경.
또, 이러한 성능 향상에 맞추어 각부의 내구성・신뢰성의 향상도 도모하고 있습니다.
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주요 변경 사항
　 (1) RC 밸브 시스템의 PGM화
　 (2) DC-CDI 시스템의 PGM화
　 (3) 포트 타이밍 변경 (크랭크 축 측에 0.5mm 가까워졌다)
　 (4) 실린더 헤드의 스키시 돔 형상 변경 및 고압축비 화
　 (5) RC밸브의 스트로크를 3mm 올리고 형상도 변경
　 (6) 입구 파이프의 형상을 슬림화하여 저속 영역에서의 응답성을 향상
　 (7) 니들 제트에 스크린을 추가하여 응답성 향상
　 (8) 파워 제트의 레이아웃 변경으로 저속 영역에서의 부드러운 연료 공급 실현
　 (9) 기어 비율 변경
　 (10) 클러치 회전 개선
　 (11) 크랭크 샤프트 회전의 내구성 향상
　 (12) 피스톤 회전 개선
　 (13) 챔버, 소음기를 신설계
　 (14) 에어 클리너와 인슐레이터를 신설계
　 (15) 라디에이터의 대용량화와 냉각 경로의 일부 변경
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엔진 출력 특성의 대폭적인 변경에 맞추어 미션 비율도 변경했습니다. 우선, 1~4단의 기어비를 크로스 레시오화.
이에 따라 연속한 코너에서의 주행이나 고속에서 타이트 코너로의 진입·가속 등, 특히 엔듀로에서의 고부하 시에 있어서의
빈번한 시프트 업이나 시프트 다운을 한층 부드럽게 하고 있습니다. 게다가 6단(톱)은 하이·레시오화하는 것으로
고속으로의 크루징에 있어서의 쾌적성도 동시에 실현했습니다.
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에어 클리너는 케이스를 새롭게 설계하고 드라이버 빌리티를 더욱 향상시키기 위해 세퍼레이터의 구멍 위치를 효과적으로 레이아웃.
또한 독립식 레조네이터를 케이스 내장 레조네이터로 변경하여 흡기음의 저감도 도모하고 있습니다.
동시에, 저·중속에서 응답의 향상을 도모한 대용량 인슐레이터를 채용했습니다.
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에어클리너내 공기유로 비교도
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인슐레이터 비교도