혼다는 더 많은 사람들에게 사랑받는 오토바이를 목표로 뛰어난 기본 성능에 더해 편리하고 경제적으로도 뛰어난 제품을 개발해 왔습니다.
특히 50cc 스쿠터 분야에서는 기본 요소인 간편함의 추구를 과제로 연구를 거듭해 왔습니다.
그 성과로서 쉬운 시동성을 얻을 수 있는 「셀 스타터」 나 「자동 초크 기구」 그리고 부드러운 주행성을 가지는 「자동 변속기」(무단계 변속 V매틱)
정비소요를 없앤 「무접점식 CDI 점화 장치」, 「자동 개폐식 연료 코크」, 「밀폐식 배터리」 등 수많은 기능을 채용하여
보다 취급하기 쉬운 이동수단으로 스쿠터의 특성을 보다 발전왔습니다.
한층 더 일상의 편리함을 높이기 위해서 메인 스위치 일체식의 핸들 락이나 차체 내부에 헬멧이나 소지품을 수납할 수 있는
수납함 「메트 인 기구」를 적극적으로 채용하는 등 사용편리성을 향상시켜왔습니다.
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그리고 이번에는 주차시 메인 스탠드 조작을 키를 돌리는 것 만으로 간단하게 실시할 수 있는 획기적인 기구로서
세계 최초의 「전동식 오토 스탠드」 를 개발했습니다. 이 기구는 경량・컴팩트성이 요구되는 스쿠터의 특성에 맞춘 구조로
적은 소비 전력만으로 작동하도록 연구를 거듭해 완성한 것입니다. 이 「스탠드 업 기구」는 매일 매회 주차의 번거로움을 대폭 경감하는,
오토바이를 사용하는 사람의 입장에서 고려하여 개발된 기능입니다.
새로운 택트는 이 「스탠드 업 기구」를 포함해 메트 인 스페이스의 용량 증가, 신형의 고성능 6 마력 엔진, 보다 쾌적한 주행을 낳는 하체 등
스쿠터의 편리성을 한층 더 넓히는 수많은 기능을 강화하는 동시에 매끄럽고 조화로운 개성적인 스타일까지 완성하고 있습니다.
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세계 최초 의 획기적 기구 「전동식 오토 스탠드」 탑재의 스탠드 업・택트 등장.
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주요 특징
1.메인 스위치의 키 조작만으로 스탠드 작동 OK. 전동식 오토 스탠드
2.부드럽고 조화로운 개성적인 바디 디자인 "슬렌디"라인
3.용량 증가로 더욱 편리함이 향상된 빅 메트 인 & 빅 탱크
4.실용 주행 영역의 주행에 주안점을 두어 개발한 신형 6 마력 엔진
5.전륜 대구경 브레이크 & 튜브리스 타이어
6.사용이 용이한 고품질의 탑재 장비

1.오토스탠드
매일 매번의 일이기 때문에 더 간단하게 스탠드 작동을 하고 싶다.
그런 발상으로부터 태어난 것이 「전동식 오토 스탠드」입니다.

메인 스위치의 키를 눌러 돌리면 전용 모터의 동력으로 자동으로 스탠드 조작을 행합니다.
배터리는 기존과 비슷한 12V/MF 배터리.
(작동 소비 전력은 셀 모터 수준 이기 때문에 1~2분의 주행으로 충전할 수 있습니다.)
메카트로닉스 부분은 바디 내장형의 경량(2kg)・컴팩트 설계.
짐 적재 상태에서도 편안하게 작동하는 터프니스 설계.
기존과 같은 수동 조작도 물론 OK. 「스탠드 복귀」도 기존 방식입니다.
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※ 수동 조작용 트레드 바는 가동식. 발끝을 바에 밟는 경우로 고려하고 있습니다.
※ 작동 도중의 조작 중지 시에는 경고 부저가 울리고 「작동 미완료」를 알립니다. 추가 키 조작을 수행하십시오. 완료되면 부저가 멈춥니다.
※ 반드시 하차하고 나서 작동하십시오.
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오토 스탠드는 모두에게 편리합니다. 이렇게 스마트 합니다. 스쿠터의 새로운 세계가 시작됩니다.

마음에 드는 신발도 손상을 신경 쓰지 않고 탈 수 있습니다. 　

좁은 장소에서도 원활하게 스탠드를 작동할수 있습니다. 　

키 조작만으로 스마트하게 주차할 수 있습니다.
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2."슬렌디"라인

Sleek(부드러운) & Blended(조화된) 의 디자인 테마로부터 태어난 스타일 “SLENDY”LINE.
특히 후방 주위는 참신한 아름다움입니다.
플렛 테일 시트를 따라 노치가 돌려 감은, 4륜차 감각의 테일 엔드입니다.
듀얼 바 리어 콤비네이션 램프는 바 모양의 콤비네이션 램프를 바디에 내장. 피시인성도 한층 향상되고 있습니다.
인테그레이티드・프로텍터. 흠집이 나기 쉬운 보디 전후・좌우의 돌출 부분을 수지 소재로 하여 위화감 없이 바디 디자인에 녹아들고 있습니다.
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3. 빅 메트 인 & 빅 탱크
대호평의 대형 센터 트렁크 “메트 인”이 20L에서 22L로 용량 증가(당사 계측치).
헬멧 수납시에도 뒤에 소품 공간을 확보하고 있습니다. 가솔린 탱크도 4.8L로 용량 증가. 공간의 낭비가 없습니다.

4.신형 6.0PS 엔진
신설계 5포트 실린더의 채용 등으로 6.0PS로 파워업.
게다가 저속~중속에 이르는 「실용 주행 영역」에서의 파워 특성을 향상시켜 누구나 취급하기 쉬운 파워 유닛으로 완성하였습니다.
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5.고성능 하체

전통의 트레일링·링크식 프런트 서스펜션을 중심으로 쾌적한 주행을 위해 한층 더 신뢰성이 높게 만들었습니다.
전륜 트레일링·링크식 서스펜션은 유압 댐퍼를 좌우 양측에 장비, 충격을 능숙하게 흡수하여 차분한 승차감을 가집니다.
전륜 대경 브레이크. 브레이크 사이즈를 φ95mm로 확대하여 보다 확실한 제동력을 확보했습니다.
튜브리스・타이어. 신뢰성이 높은 튜브리스 타입. 스포티한 하이 그립 패턴을 채용하고 있습니다.
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6.고품질 장비군
■ 트윈 포커스 헤드라이트
내부의 반사경을 상하로 분할하여 와이드한 조사 범위를 자랑하는 정평의 헤드라이트.
광량이 밝은 슈퍼 크립톤 벌브와의 조합으로 야간 주행시 여유롭습니다.

■ 날카로운 느낌의 크리스탈 렌즈 프론트 윙커
■ 스테이를 고무 코팅한 각형 백미러(좌우 표준 장비)
■ 시동성이 뛰어난 CDI 점화와 오토 초크
■ 보수 불필요한 MF(메인터넌스 프리) 배터리
■ 수동 조작 스탠드 장착에 편리한 내장 스탠드 그립 (좌우 양측)
■ 랩 라운드 미터 패널
핸들 커버 후면이 매끈하고 좌우의 그립 사이가 깔끔한 라인으로 묶인 신선한 디자인. 와이드한 미터 패널도 시인성을 높이고 있습니다.

■ 좌우 별도 표시의 윙커 인디케이터
■ 항상 연료 잔량을 알 수 있는 전자식 연료계
■ 조작이 편한 스위치
■ 소품의 수납에 편리한 이너 박스
■ 발밑을 장식하는 골드 컬러 휠
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전용 모터의 파워로 자동적으로 「스탠드」를 실시하는 <오토 스탠드>.​
신뢰성 · 조작성을 철저히 추구해 태어난 세계 최초 의 기구입니다. ＊양산 시판차 세계 최초

이륜차의 조작중 하나인 메인 스탠드를 누구라도 간편하게 실시할 수 있도록 전동화한 것입니다.
기구는 전용 모터를 동력으로 하여 기어를 통해 스탠드를 작동시키는 구조로 스탠드의 복귀 조작은 기존와 동일합니다.
또, 기존처럼 수동 조작에 의한 스탠드 작동도 가능합니다.

■구조

부품명　

(1) 모터 　
(2) 웜 기어 　
(3) 웜 휠 기어 　
(4) 드라이브 기어 　
(5) 솔레노이드
(6) 기어 푸시 플레이트　
(7) 파이널 샤프트
(8) 리미트 스위치
(9) 메인 스탠드
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■작동 설명

🌑 메인 스위치를 PUSH하면서 오른쪽으로 돌리면 "STAND"포지션이 되어 솔레노이드(5)가 작동하고
기어 푸시 플레이트(6)가 드라이브 기어(4)를 눌러 웜휠 기어(3)와 맞물린다.
🌑솔레노이드(5)가 작동하며 동시에 모터(1)가 작동하고 회전력은, (1)~(4)의 각 기어로 전달되어
파이널 샤프트(7)가 회전하여 스탠드가 움직인다.
🌑 스탠드가 완전히 나오면 리미트 스위치가 작동하여 모터(1)는 정지하고
솔레노이드(5)의 작동에 의해 드라이브 기어(4)는 웜휠 기어(3)로부터 빠진다.
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■조작 및 작동

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■오동작 방지 기구
<오토스탠드 경고 부저>
오토스탠드의 조작중에 키를 “🌕표시” 또는 “ON” 상태로 하면 부저가 울리고 작동이 완료되어 있지 않은 것을 경고합니다.
이 상태에서 키를 “OFF” 또는 “LOCK”의 위치로 하거나 “ON” 또는 “🌕표”의 위치로 하면 부저는 다시 울립니다.

<가동식 트레드 바>
오토 스탠드 작동 중에 메인 스탠드가 라이더의 발 위에 내려 오는 만일을 생각해 메인 스탠드의 좌하부를 발의 밟히기 어려운
형상으로 만들어, 한층 더 가동식으로서 안전을 고려했습니다.

<오조작 방지 기구>
오토 스탠드는 작동시에 엔진이 정지하는 설계가 되고 있습니다만 주행중 오조작을 하였을때는
주행중에은 후륜의 회전 동력에 의해 제너레이터가 발전하는 전압을 감지해 오토 스탠드를 작동시키지 않는 설계가 되고 있습니다.
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엔진
실제의 도심 주행에서 사용하는 「실용역 파워」를 우선하여 개량한 신형 엔진.
파워의 출력이 자연스럽고 스로틀을 비틀은만큼 부드럽게 가속합니다.
택트는 폭넓은 유저층에 받아들일 수 있도록 숙성을 거듭하여 한층 더 마일드하고 부드러운 주행감을 가지는 엔진으로 완성하고 있습니다.
구체적으로는 소기 포트 형상을 개량시킨 신설계의 5포트 실린더를 채용해 실용영역(4,500~5,500회전/분)에서의
사용 용이성을 향상시키고 있습니다.
또한 흡음식 팬 커버, 크랭크 케이스 액체 패킹을 채용하여 편안함을 대폭 향상. "조용한 엔진"입니다.
또한 관련 세부 사항의 성능 향상을 도모하고 더욱 신뢰성이 높은 파워 유닛으로 진화하고 있습니다.

■신설계 5포트 실린더
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제원

*출처*
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/TACT/19890300/
*편집*
반달젖곰