원래 MV 아구스타라는 것은 아구스타 백작이 만든 이탈리아 항공기 (주로 헬리콥터) 메이커였습니다.

그러나 패전으로 비행기의 제조를 금지당하게 되는 운명으로.
어떻게 할까 생각했던 백작은 “이탈리아의 명예를 되찾을 수 있는 사업을 하고싶다”라고 생각했습니다.
그리고 당시 이미 레이스로 전세계에서 갈채를 받고 있던 페라리를 보고
「그럼 우리는 오토바이계의 페라리를 만들자」라고 생각한 것이 계기.
덧붙여서 MV 아구스타의 MV는 Meccanica(역학) Verghera(마을의 이름)라는 의미가 있습니다.
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오토바이 사업에 뛰어든 아구스타는 당시 대기업이었던 베넬리나 두카티로부터 기술자를 헤드 헌팅하여
차례차례로 고성능 오토바이를 만들어 갔습니다. 이때 아직 1940년대. 혼다가 이제 막 창업했을 무렵입니다.
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그리고 페라리와 마찬가지로 레이스에 주력.
그 결과 MV 아구스타는 WGP(현 MotoGP)에서 압도적인 속도를 자랑하며, 타이틀을 모두 휩쓰는것이 20년 가까이 계속되었습니다.
그 전설은 지금도 계속 이야기되고 있습니다.

"4C500"
그 속도의 가장 큰 이유로 꼽히는 것이 세계 최초의 유일무이였던 병렬 4기통 엔진.
혼다가 CB750 FOUR를 만들어내는 시점의 20년 전에, 아구스타는 이미 병렬 4기통을 만들고 있었던 것입니다.
당시 마침 시찰로 방문했던 혼다 소이치로도 이거에는 깜짝놀라 공장까지 보기위해 밀어붙였다고.

"아구스타 750S"
그러나 그런 영광의 역사와는 반대로 1971년, 몰락이 시작됬습니다.
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당시 사장을 하고 있던 도메니코 아구스타가 급사하고 동생 콜라드 아구스타가 사장으로 취임.
그 동생의 경영 방침의 전환으로 아구스타는 오토바이 사업에서의 완전 철수가 결정되었습니다.
사실은 그당시 아구스타는 경영위기에 빠져 있었다.
게다가 규제가 해제되어 활황기였던 항공기 제조를 우선하기 위해 오토바이 사업을 끊었다고 합니다.
이것으로 아구스타는 오토바이의 세계에서 사라져 버리게 된 것입니다.
덧붙여서 항공기 제조의 아구스타는 지금도 아구스타 웨스트랜드로서 현존.
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F4 제1세대
-since 1999~-

시대는 조금 지나 1990년대 중반.
이탈리아에서 CAGIVA (카지바)라는 메이커가 당시에있었습니다.
두카티와 허스크바나를 필두로 오토바이 메이커를 잇달아 인수해, 불과 10년 만에 초거대 오토바이 메이커로 완성된 회사입니다.
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항간에는 이 메이커가
"마시모 탐브리니와 페라리의 엔지니어가 협력하여 페라리 오토바이를 만들려고한다"
라는 소문이 퍼졌습니다.
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원래 두카티와 페라리는 본사간의 거리도 가깝고, 기업 간의 사이도 좋은 데다
그 사이의 고속도로에서 수수께끼의 빨간 카울을 붙인 오토바이의 목격 정보가 많이 있었기 때문입니다.

그것이 이 오토바이. 왠지 F4와는 전혀 닮지 않았습니다.
짜릿한 트윈스퍼 프레임이긴 하지만, 무엇보다 아름답지 않다.
그것도 그럴것이 이 프로토 타입은 이른바 가짜 모델. 실은 또 하나의, 수수께끼의 빨간 오토바이가 존재했습니다.
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그것이 이것.
마시모 탐브리니가 만들어낸 트렐리스 프레임과 외팔보 스윙 암...
어떻게 봐도 두카티의 916・・・・・・은 아니었다.
(위 사진이 프로토 타입이고 아래는 916)

껍질의 형상은 916이지만 트렐리스 프레임과 피벗 플레이트의 하이브리드 프레임에 4기통 페라리 엔진을 달고 있다.
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이쯤이면 눈치 챘다고 생각합니다.

그래, 이것이야말로 F4(페라리 4)였다.
카지바는 아구스타의 브랜드 사용권을 취득해 1999년에 MV 아구스타의 이름을 부활.
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그리고 발표된 것이 MV 아구스타 F4였습니다.
명문의 부활, 탐브리니의 터치 & 디자인에 전세계가 칭찬일색.

오르간 파이프 머플러라고 불리는 4개 출의 머플러에 빠진 사람도 많았습니다.
이것은, 지금은 완전히 아구스타의 상징이 되었네요.
그건 그렇고, 모델을 소개합니다.

처음이 1999년의 F4 Oro로 한정 300대
그리고 같은 해에 나온 염가 모델이 F4 750S

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2002년~의 EVO 또는 750SR 모델과 SENNA 모델 한정 300대

2004~는 750S를 베이스로 레이스에 특화한 SPR 모델
이쪽도 한정 300대.

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뭔가 F4정도가 되면 OHLINS나 brembo가 당연히 달릴것・・・이라고 생각했던 분들 잘 봐 주세요.

무려 SHOWA의 서스에 NISSIN의 캘리퍼가 아닌가.
페라리 오토바이라고 해서 상당히 서민적이구나~.
라고 생각했지만 잘 보면 시장에 흘러넘치고 있는 물건과 달리 F4 전용의 오더 메이드품인 모양.
브렘보다 올린즈다 라고 떠들썩한 클래스와는 차원이 다르다는 것이군요・・・

그리고 2005년에는 배기량을 1000cc 까지 올린 F4 1000 AGO와 S가 추가.
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그 후에도
Tamburini, Senna, Vektro Strada, Pista, R, CC, RR312 등
찾아보면 10개 이상의 한정 모델을 출시하고 있기 때문에 모두를 쓸 수는 없습니다.
전부 쓰면 터무니 없는 양이 되어 버리므로.....
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근데, 그 중에서도 이것만 특별하다는 것 처럼 2006 년에 발표 된 F4CC

CC는 보통 한정 모델인 F4 엔진의 배기량을 더욱 올려 1078cc로 한 스페셜 엔진을 탑재한 스페셜 모델.
··· 가장 빠른 것이 스페셜로 무엇이 스페셜이 아닌지 모르겠습니다.
덧붙여서 CC라는 것은 사장인 클라우디오 카스티요니의 이니셜에서.
카울은 카본, 세부의 알루미늄은 모두 손으로 마무리, 공식 200 마력 오버.

가격 놀라움의 1500만엔.
두카티의 데스모세디치도 맨발로 도망치는 가격입니다.
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F4 제2세대
-since 2009~-

2009년 풀모델 체인지
750cc는 폐지되고 1000cc로 단일화되었습니다.
일반적으로 이 연식부터 2세대라고 합니다.
외형은 LED화나 머플러 엔드 등의 세부가 리파인 했을 정도로 크게는 바뀌지 않았습니다.

그렇다고 오래됨도 느껴지지 않는다.
완성된 디자인이라는 것 입니다. 기재 마시모 탐브리니의 가공할만한 디자인.
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F4 최대의 특징은 「레이디얼 밸브」

레이디얼 밸브라고 하는 것은 말 그대로 밸브가 조금 기울고 있는 것.
(조금이니까 봐도 모르겠다고 생각합니다만)
트라콘이라든지 모드 전환이라든지 그 근처의 기능은 F4에서 일부러 설명할 필요도 없을거라고 생각하기 때문에 나중에.
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먼저도 말했지만 F4의 엔진은 페라리의 엔지니어가 만든 물건으로 당연히 레이디얼 밸브도 페라리가 만들어낸 기술.

레이디얼 밸브는 흡배기구의 면적을 크게 취할 수 있다는 장점이 있습니다.
단지 Ferrari의 그것과는 달리 F4는 로커 암을 사용하지 않는 직동형의 레이디얼 밸브.
그 개발이 매우 난항이었지만, 그것을 해결한 것은 무려 당시 혼다의 F1 엔지니어였던 히다카 요시아키씨.
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F4에 혼다의 기술이 들어 있었다니...놀랍네요.

MV 아구스타 때문에 페라리와 혼다의 기술이 융합되었다는건 역사적인 일이 아닐까.
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그런 우여곡절이 있으면서도 완성이 된 MV AGUSTA F4는 전설이 되었다···라고 하면 그렇지도 않았습니다.
라이벌 메이커들(이라고 할까 일본 메이커)와의 경쟁 격화로 경영 부진에 빠지면서
허스크바나나 두카티라고 하는 인수했었던 메이커를 매각하고, 마지막에는 거의 MV 아구스타 하나 뿐으로.
그리고 사명도 MV 아구스타로 개명해 원래의 카지바는 그 일부분이 된다는, 상하가 뒤집힌 것 같은 회사로.
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그래도 부진이 계속되었기 때문에 인수되고, 팔리고, 버려지고.... 2000년대는 여러가지 메이커를 전전하고 있었습니다.

그렇게 돌고 있던 MV 아구스타입니다만, 2010년에 매각이라고 하는 형태로 자유의 몸(카지바 경영)으로.
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이후 MV 아구스타가 처음 취한 행동은 가격 인하였습니다.
그것도 289만엔에서 210만엔으로 대폭적인 할인금액인것.
이유는 당초에는 엔고라고 말해졌습니다만, 엔화가 되어도 가격은 그다지 변함없었습니다.
달리는 보석이지만 팔리지 않으면 그저 돌이기 때문에, 그것을 막기 위해 더 많은 사람들을 타게 하고 싶은 것인지.
이유야 어느 쪽이든 진입장벽이 내려 온 것입니다.
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일본에서 「MV 아구스타」라고 하면 그 지명도·인지도의 낮음으로부터 Bimota와 같이
초고급 브랜드 오토바이로 파악하고 있는 사람이 많습니다.

확실히 싸지는 않지만 잘 생각해보십시오.
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Brembo & ohlins 의 CBR1000RR SP가 200 만엔인 반면
Brembo & 페라리 엔진의 F4가 220만엔은 초고액입니까?
1000RR SP와 같은 Brembo & ohlins를 장비한 상급의 F4RR에서도 300만엔입니다.
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오히려 한대씩 장인의 손에 의해 만들어진 페라리 오토바이라고 생각하면, 싸다고 생각해도 이상하지 않다.

페라리 엔진입니다.
마시모 탐브리니가 만든 달리는 보석이에요.
(애프터 서비스는 그다지 기대할 수 없지만・・・)
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tmi

"MV500Tre"

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처음에 말했듯이 MV 아구스타는 '서킷의 패자'가 베이스입니다.
의외라고 생각할지도 모르지만 재건하여 레이스 규격에 맞춘 사양으로 진화해 온 F4
실은 레이스에서는 워크스 참전으로 세계와 싸운 적은 아직 없습니다.
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이것으로부터 「아구스타인 것은 이름만(내용은 카지바)」이라든가 「지는 것을 두려워하고 있다」라든지 여러가지 소문이 있었습니다.
위에도 쓰고 있습니다만, 죽기 일보직전의 상태였던 회사의 상황이나, 예산의 문제, 당연히 기술적인 문제등
여러가지 이유로 재건 후에도 레이스에 참전하지 않고 있었던 것은 사실입니다.
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하지만, 자유의 몸이 되어 최초로 한 것이 가격 인하라면 다음에 한 것은
F3를 개발해 WSB(월드 슈퍼 바이크)의 SSK(미들 슈퍼 스포츠 부문)의 워크스 참전이었습니다.
과거의 서킷의 황제가 얼마나 할 수 있는지, 그것은 그것으로 세계가 흥미 진진하게 지켜보고 있습니다.

처음에는 모두 기대하고 있지 않았지만, 실력도 시간이 지날때마다 증가해
불과 몇 년 만에 우승 싸움을 할 수 있는 수준에 이르렀습니다.

또한 2015년부터 F4RC에서 대망의 SBK 워크스 참전이 결정.
서킷 패자의 전설이 재림하는지 지켜보는 것도 재미있을지도 모르겠네요.