이 이야기는 Ducati가 거의 10년 만에 World Speed ​​Championship 레이스에 복귀하기로 결정한
1970년으로 우리를 안내합니다. Fabio Taglioni는 500cc V-twin 의 설계를 담당 했고, 다른 한편으로는
Ricardo의 영국인이 350cc 배기량의 3기통 엔진을 개발하도록 위임받아 전설적인 MV Three의 설계를 복사했습니다.
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Martin Ford-Dunne은 개념설계를 담당한 Ricardo의 엔지니어 였으며, 사실 그는 액체 냉각 또는 기계적 연료 분사와 같은
혁신적인 아이디어를 간과하지 않았습니다. 두개의 오버헤드 캠은 벨트로 구동되었으며 실린더당 4개의 밸브가 있었습니다.
클러치는 드라이 타입이었고 기어박스는 7단 이었습니다. 그것은 망가지지 않고 18,250RPM 이상으로 회전할 수 있었고
우리가 참고할 수 있었던 문서에 따르면, 그것의 6개의 배기밸브와 같이 조합되어 본능적이고 거친 소리를 냈습니다.

두카티 350 엔진

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Ricardo는 설계를 완료한 후 모든 정보를 Bruno Tumidei가 제작 감독을 맡은 볼로냐로 옮겼습니다.
V2와 관련이 있고 인라인 엔진을 진정으로 싫어하는 Taglioni는 이 엔진이 V2와는 아무 관련이 없기를 원했습니다.
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처음 다이노에서 테스트했을 때 그들은 일생일대의 실망을 맛보았습니다 30마력.
기계식 연료 분사를 제거하고 기화기를 장착한 후 상황이 개선되었지만 약 50마력만 발휘 할 수 있었기 때문에 충분하지 않았습니다.
그래서 1972년 말에 그들은 프로젝트를 보류하는 것이 최선이라고 결정했습니다. 그리고 영국인들에게 집게 손가락과 가운데 손가락을
좌우로 벌려 최고는 두 개의 실린더라고 말했습니다.(아니면 다른 것을 의미할 수도 있습니다)
Taglioni는 항상 그것을 엔진을 제작해서는 안되는 방법의 예로 들었습니다.
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흥미롭게도 그 해인 1972년에 Paul Smart는 Imola의 200마일 레이스에서 우승을 차지했으며
Ducati의 두 번째 3기통 엔진의 주인공입니다. 1975년에 Ducati 소속이 아니던 Paul은 다시 우승하려고 했지만 열악한 조건의 오토바이인
구형 1973 Ducati Imola를 탈 수밖에 없었습니다. 당시에는 이미 2스트로크가 4스트로크를 앞지르고 있는 상황이었습니다.