가와사키라고 하면 뭐니뭐니해도 오토바이.
그 밖에 하고 있는 사업이라고 하면 신칸센, 항공기 제작이나 선박 관련이라고 하는 이미지일 것입니다.
거기에서 보통으로는 알 수 없는 가와사키의 의외의 일면을 소개.
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예를 들어 도요타 최초의 카본 모노코크 보디로 만들어진 슈퍼카의 LFA.

엔진 개발을 야마하가 한 것은 유명합니다. 다큐멘터리의 LFA로 알게 됬습니다만
설계는 야마하, 부품의 생산 등은 도요타(빈 F1의 설비를 사용), 그리고 조립은 또 야마하...상당히 왔다 갔다.

게다가 재미있는 것에 야마하 내에서 엔진을 만드는 사람들의 작업복을 보면
「YAMAHA」라고는 쓰여지지 않고 「ONSA」라고 쓰여지고 있다. 음차가 엘리트의 증거일까··라고.
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왜 갑자기 LFA를 예로 들었는가 하면, LFA 생산에는 가와사키도 한발 걸치고 있기 때문.
그것이 어느 부분인가 하면 바디 용접. LFA의 바디 용접의 일부에는 가와사키의 자동차 산업용 로봇이 사용되고 있습니다.
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한층 더 말하면 가와사키는 전용 공장 and 전용 로봇의 렉서스 LFA에 한정되지 않고
도요타계 공장의 보디 용접의 대부분 담당하고 있습니다. 도요타 공장에서의 스폿 용접 로봇의 점유율은 가와사키가 톱.

사진 왼쪽은 미국 공장에서 캠리를 만들고 있는 라인, 그리고 오른쪽은 일본에서 프리우스를 만들고 있는 라인.
보기 힘들지만 둘 다 가와사키의 마크인 플라잉 K가 확실히 들어가 있다.
즉 도요타차는 가와사키차라고는 말할 수 없어도, 도요타 공장에서 가와사키가 대활약하고 있는 것은 사실입니다.
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단지 본제는 여기에서. 가와사키의 로봇 사업이라는 것은 용접 로봇이나 도장 로봇이라고 하는 자동차 관련뿐만이 아닙니다.

산업용이라고 하는 것으로 업계인 밖에 모르고, 우리가 알 수 없기 때문에 모르는것이 당연합니다만
가와사키는 국내에서 제일 먼저 산업용 로봇의 시판화에 성공한 기업.
현재는 다방면에 걸쳐 자동화 분야에 있어서의 특허는 100개를 넘고, 10만대 이상의 로봇을 국내뿐만 아니라 세계에 납품하는 실적이 있습니다.
그리고 그런 가와사키가 강점으로 하고 있는 로봇은 무려 반도체 산업용 로봇.

정확하고 깨끗함이 요구되는 산업 로봇으로 가와사키는 한층 더 자동화를 진행해 호평을 얻고 있습니다. 그 가와사키가 반도체용 로봇이에요.

또한 의료 부문에서도 로봇 사업을 전개.

이것은 화제의 iPS 세포를 자동 배양해 주는 로봇. 게다가 그냥 만든 것만이 아닙니다.
독립법인의 성육의료와 산총연에 의해 "숙련자가 아니면 배양이 어려운 iPS세포의 자동 배양"에 세계 최초로 성공.
그리고 그 때에 사용된 자동 로봇은 이 가와사키제 로봇이었습니다.
가와사키의 로봇이 세계를 구하는 날이 방문할지도 모르겠네요.
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중공이라는 것에서 아날로그 이미지가 생각나기 쉬운 가와사키의 다른 얼굴이었습니다.