2륜과 4륜이라는 것은 개발자가 모두 "차"라고 말하는 것에서도 알 수 있듯이 매우 친숙한 놀이기구.
그래서 혼다와 스즈키는 4륜(이하: 자동차)도 제작하고 있으며, 야마하도 도요타의 V6/2.5L 엔진이나 오프로드 등에 사용되고 있는
X-REAS라는 서스펜션 기능이나 퍼포먼스 댐퍼 등을 만들고 있습니다.
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LFA의 V10 엔진도 야마하제군요.

정확하게 말하면 설계는 공동으로, 생산은 도요타(F1의 설비), 그리고 조립이 야마하인 것 같습니다만.
그 전에도 OX99라고 하는・・・ 아 이번은 가와사키의 이야기였습니다.
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" 우리가 모르는 가와사키의 또 다른 얼굴 "
하지만 말했듯이 가와사키는 오토바이 메이커 중에서도 자동차와 가장 인연이없는 메이커라고 생각되기 쉽지만
자동차에 관해서는 용접 & 도장 로봇이라는 다른 각도에서 깊이 관여하고 있습니다.

실은 혼다의 오토바이 제조 라인에도 연관되어 있기 때문에
「혼다제=가와사키제」
라는 절반의 농담이지만 ​​절반의 진짜이기도.
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가와사키는 그 밖에도
・ATV(버기)
・스노모빌
・선박
・비행기
・열차
등 여러가지 탈것에 종사하고 있습니다만, 그 가운데 자동차에만 손을 뻗지 않은 것은 신기합니다.
・・・하지만 실은 참가를 계획했던 적은 있습니다.
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그것은 이륜 사업이 안정되기 시작한 1961년 무렵.

『KZ360』
SOHC 2기통 엔진의 경차.
덧붙여서 엔진 개발을 하고 있던 것은 나중에 Z1 엔진을 설계하게 되는 이나무라씨입니다.
거의 완성했었습니다만, 마즈다 R360 등 라이벌차의 설비나 판로를 넘기 힘들다고 생각되어 사업 철수가 결정되었습니다.
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그러나 이것으로 끝이 아닙니다.
그 후 몇 년 후인 1960년대 중반, 아직 Z1조차 나오지 않은 북미에서 새로운 가와사키카가 태어납니다.
당시 가와사키는 이미 북미 진출을 하고 있었는데, 전혀 진척이 없는 상황이었습니다.
그래서 현지의 엔진 사업부에 소속하고 있던 Darrel Krause라는 분이
KAWASAKI의 이름을 전미에 알리는 방법을 고민한 결과 역시 레이스라는 결론으로.

「레이스에서 활약하면 가와사키의 이름과 기술의 레벨이 전미에 홍보될것이다」
라고 하는 것으로 당시 미국에서 행해지고 있던 450cc의 레이스에 초점을 맞추어 US 가와사키 주체로 극비리에 개발이 스타트.

가와사키 레이싱 머신의 내용은 그 누구도 모르는 상황이었습니다만, 차고 문화가 있는 미국인 것 처럼
그 분야의 프로를 고용하거나 튜닝 샵에서 마을 공장까지 여러 곳에 조력을 얻어, 어떻게든 만드는 것을 성공.
그렇게 형태가 된 것이 이 머신.

알루미늄 모노콕 프레임에 스노모빌용 2스트로크 440cc 2기통 엔진.
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라임 그린의 바디는 어디에서 어떻게 봐도 가와사키군요. 기록도 노릴 수 있을 정도의 성능으로
나머지는 조정만이라고 하는 레벨까지 개발이 됐습니다・・・입니다만, 여기에서 불운이 겹칩니다.
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예정되어 있던 모터쇼에서의 테스트중의 트러블로 늦게 되어 버렸습니다.

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일부러 라그나세카 서킷을 대여해 발표&데모런이라고 하는 계획으로 변경되었습니다만
그 중요한 데모런에서도 엔진 트러블을 일으켜 버리는 수습할수 없는 실수를 저질렀습니다.
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원래 본사인 일본 가와사키가 이 프로젝트에 무게를 두지 않았다는 것도 있어서
이 일건으로 책임자였던 Darrel Krause씨는 다른 프로젝트에의 이동을 명령받고
가와사키 카의 개발은 이상하게도 Z1이 출시하는 1972년 뒤로 미뤄서 자연 소멸했습니다.

덧붙여 현재 이 머신의 커버 바디는 개인이 소유하고 있고, 엔진이나 섀시는 행방불명이라는 것.
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그러나 실은 가와사키는 그 후 다시 한번 1991년에 자동차를 제작하고 있습니다・・・게다가 이번은 일본의 본사에서.
그것이 이것.

『KAZE-X11』
스즈카에 거점을 두는 웨스트 레이싱카즈라는 레이싱카 컨스트럭터와 가와사키가 공동 개발한 포뮬러 머신.
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알루미늄 모노콕 프레임에 160마력까지 튜닝한 ZZR1100(북미명 ZX11)의 엔진과 전용 5단 미션을 탑재.
차체 중량도 불과 409kg으로 오카야마 국제(구 TI) 서킷을 36초대로 달리는 F3 수준의 스펙을 갖추고 있었습니다.

1993년까지의 약 3년동안 10대 정도 만들어진 것 같습니다만, 원래 이것을 어떤 용도로 만들었는가? 라고 하면
차명에 KAZE(카와사키 팬 클럽)라고 하는 이름이 들어가 있는 것으로부터도 아는 대로
「KAZE 회원이 타고 즐길수 있는」 탈것이라고 생각하는 것.
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덧붙여서 설계자인 오니시씨 왈, 이 머신을 만들기 위해서 페라리의 공장 견학이나 짐 러셀 레이싱 스쿨(명문 스쿨)에 입학해
노하우를 배우는 등 꽤 진심이었다고나 할까.. 제작자도 즐기기 위해 하고 있었다 라는 면도 있었던 것 같다.
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확실히 버블시기는 대단합니다만 불행하게도 완성과 동시에 버블경제가 붕괴. 프레스 발표까지 했지만 기획은 중단되었습니다.

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오이타현의 SPA 나오 이리 라는 미니 서킷에서 데모런이 프로그램 종료전에 간신히 행해져서 겨우 몇명만이 타볼 수 있었다고 합니다
그것을 마지막으로 중앙 무대에서는 사라지게 되었습니다. 게다가 그 데모런에서 오니시씨가 크래쉬 해서 한대가 망가졌다고 하는···
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최근 어딘가에서 끌어와서 가와사키 월드에 전시를 시작했습니다.
그나저나, 설마 가와사키가 F3 수준의 포뮬러 머신 시승 주행을 기획하고 있었다고는...